司道林 张立军 王树国 杨东升 王璞

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；3.铁科（北京）轨道装备技术有限公司，北京 102202）

城市有轨电车起源于19 世纪80 年代，在欧洲有着上百年的运营历史［1］。有轨电车不仅建设成本低、周期短，且具有节能环保、适应性强、灵活度高等特点。发展有轨电车是大、中型城市缓解交通压力的重要举措［2］。

有轨电车运营环境不同于地铁，有其自身特点，不断有学者开展相关研究。文献［3］根据城市规模、交通需求和土地利用规划将有轨电车划分为三种运营模式，阐述了不同模式下有轨电车在城市公共交通中的地位、角色及其适用环境。但有轨电车主要修建在地上，并非所有区段均有专用路权，在特殊区段通常与地面交通工具享有同等的路权，且线路走向受到已有城市格局的限制。因此，其建设场地空间极为有限，为增加线路的灵活性，设计时不得不采用小号码单开道岔、线型特殊的梳子型组合道岔［4］，以及两股轨道直接相交的交叉。正线、站场分别采用6 号、3 号道岔，号码均远小于普通铁路道岔［5］。轨道交叉可分为菱形交叉和垂直交叉两种［6］。道岔辙叉与轨道交叉具有类似的结构特征和功能，均为两股钢轨以一定的角度交叉，因此本文将道岔辙叉与轨道交叉统称为辙叉。

辙叉多由槽形钢轨制造［7］，典型结构如图1（a）所示。为实现辙叉区的特定功能，需设置一定宽度的轮缘槽，以便车轮轮缘顺利通过，但这样会导致钢轨顶面中断，荷载需在翼轨与心轨间转换。……