王鹏 朱亚杰 邢磊 何国华 刘传

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.中国铁路北京局集团有限公司北京大型养路机械运用检修段，北京 100070；3.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京 100844）

近年来客货运列车大提速，线路、车辆和管理技术不断进步和突破。2014 年和谐型货运机车牵引的普通货物列车全部实现以80 km/h 的速度运行；2019年兰新线货物列车运行速度由80 km/h提速至90 km/h。

大型养路机械无动力回送或远距离转移时与普通货物列车编组连挂运行。为在货车提速情况下确保运输安全，大型养路机械与货物列车编组连挂位置、安全性和速度尤为重要。编组连挂位置取决于大型养路机械车架承受纵向拉伸和压缩的能力。

本文从大型养路机械主车架结构、车体强度设计及试验标准、代表车型车架强度计算校核三个方面进行论证分析。

1 大型养路机械主车架结构分析

根据功能定位和作业特点，大型养路机械可分为线路捣固机械、道砟清筛及路基整治机械、道床配砟整形车、轨道动力稳定车、钢轨及道岔打磨机械、焊轨机械等［1-4］。

大型养路机械主要车型有DCL-32k连续式双枕捣固车、QS-650x道砟清筛机、DPZ-440配砟整形车、WD-320动力稳定车、GMC-96x钢轨打磨车、YHG-1200k自行式闪光焊轨车等。各车型车架结构特点和主要技术参数见表1（见下页）。各车型车钩中心高度均为880 ±10 mm。

大型养路机械种类多样、功能各异、需求复杂，综合考虑作业装置、动力传动、执行机构、控制系统、走行系统等的整体布局，主车架多设计成上拱或无中梁等特殊结构形式，以提高车下空间利用率，且车架的下平面均高于车钩中心高度。……