王淮斌，李 阳，王钦正，杜志明，冯旭宁

（1中国人民警察大学，河北 廊坊065000；2清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100083；3北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室，北京100081）

《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措[1]。自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020 年)》以来，我国坚持纯电动驱动战略，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就。据统计，2019 年我国新能源汽车生产量达130 余万辆，保有量达344 万辆，均占全球60%以上[2]。电动汽车包括纯电动汽车、油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车，是新能源汽车的主体，其电驱动的核心部件是动力电池。锂离子电池具有能量密度高、无记忆效应、使用寿命长、工作温度范围宽等多个优点，目前被广泛应用于电动汽车[3-5]。

随着电动汽车的大规模推广和应用，人们对其续航里程要求越来越高，车用动力锂离子电池的能量密度也不断提升，电池体系从传统的LiFePO4(LFP)电池(160W·h/kg)逐渐向三元LiNixCoyMn1-x-yO2(NCM)(220W·h/kg)过渡，三元NCM 相对于LFP、LiCoO2(LCO)等具有较高的能量密度，使用过程中发生热失控的概率高于其他体系电池[6-13]。通过对当前市场上应用较多的商用锂离子电池开展绝热热失控实验测试发现：三元NCM 锂离子电池的自产热温度T1和热失控触发温度T2均小于其他体系电池，热失控最高温度T3则高于其他体系电池。这表明，NCM 三元锂离子电池发生热失控的风险和危险性高于其他体系电池，在热失控时释放的总能量大于其他体系电池，如图1所示[14]。……