李夔宁，何 铖，谢 翌，刘 彬，邓莎莎

（1重庆大学低品位能源利用技术及系统教育部重点实验室；2重庆大学能源与动力工程学院；3重庆大学汽车工程学院，重庆400044）

在能源危机及环境污染的双重压力之下，发展电动汽车刻不容缓。短短几十年间，电动汽车的发展有了质的飞跃，而在电池安全及续航里程的双重矛盾关系下，其发展渐渐变缓，顺应了时代的变迁以及汽车发展的潮流，48 V 轻混动力[1]应运而生。锂离子电池以其高能量密度的特性，越来越广泛地应用在电动汽车上[2-4]。以安全性能较高的磷酸铁锂软包电池为研究对象[5]。

Bernardi 等[6]根据电池均匀产热假设，建立了一套单体产热模型，考虑了电化学反应、焓变、混合效应和焦耳热等，较为正确地计算电池的产热率，为后续对单体产热模型的研究祭奠了基础。姬芬竹等[7]在此基础上建立了磷酸铁锂电池的单体产热模型，仿真分析磷酸铁电池的产热特性，证实电池正极耳附近温度更高，进一步完善了电池单体的产热模型。张志杰等[8]通过HPPC(hybrid pulse power characteristic，混合动力脉冲能力特性)实验测得了不同工况下单体电池内阻随温度和SOC(state of charge，荷电状态)的变化趋势。Yang等[9]提出了一种高精度的半经验热模型并开发了一个通用的简单方程式。Xie 等[10]改进了用于软包电池的三维热模型，并将热模型应用于预测不同环境温度和放电倍率下软包锂离子电池的热演化规律。为了使电池在最佳工作温度范围(25～45 ℃)内工作，有效的热管理显得尤为重要。……