船用BOG再液化工艺对比分析

2021-03-17沈九兵严思远李志超冯国增蒋永旭

天然气化工—C1化学与化工 2021年1期

沈九兵，严思远，李志超，冯国增，朱刚，蒋永旭

（1. 江苏科技大学能源与动力学院，江苏镇江 212003；2. 招商局邮轮研究院上海有限公司，上海 200135）

根据国际海事组织（IMO）2012通过的修正案，要求到2020年国际航行船舶燃料油含硫量需低于0.5%[1,2]。为达到日益严格的船舶排放标准，需添加昂贵的脱硫装置或者使用合规燃料，这给航运商带来沉重的经济负担。液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，具有燃烧热值高、热效率高等特点，以其作为动力的LNG动力船舶的开发应用成为解决排放污染问题的有效途径，并呈现快速发展之势。

由于LNG船所使用的是-162 ℃的液化天然气，无论是LNG运输船（1.5 × 105～2.5 × 105m3）或是LNG动力船（1.0 × 103～1.0 × 104m3）[3]，在使用LNG的各个环节由于漏热或闪蒸等原因会产生大量的BOG。为了维持整个系统的稳定，目前船舶对BOG的主要处理方式包括直接排空、用燃烧炬燃烧、压缩机加压后作为船舶动力给气或再液化BOG回LNG储罐等。由于BOG的温室效应是CO2的25倍左右，直接排空或燃烧必然带来环境污染和资源浪费，故BOG再液化设备或装置成为现在LNG船舶的必然技术需求。为此，本文重点对现有的BOG再液化技术及研究进展进行了梳理与总结，从能效、液化能力与安装空间、安全性与稳定性等方面进行了对比分析。