魏兆耀 刘可辉

（1.中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，天津 300308；2.育才-布朗交通咨询监理有限公司，湖南长沙 410004）

近年来，随着缆索吊系统施工方法的发展和应用，拱桥的跨越能力有了显著提高，并向着拱桥的极限跨度迈进。在500 m范围内大跨度桥梁方案比选中，拱桥具有明显的综合优势，加之拱桥拥有宏伟壮观的外形，相比梁桥更经久耐用，拱桥成为大跨度桥梁形式的优选。大跨度拱桥在设计难度上与中小跨度拱桥差别不大，在施工难度上却远超过中小跨度拱桥。大跨度拱桥的受力和线形受施工工法和施工工序影响十分显著。随着施工阶段和荷载工况的不断变化，大跨度拱桥结构内力和变形也随之不断变化。

目前，我国拱桥主要采用的施工方式是现场施工。这种施工方式相对粗放，现场管理混乱，施工效率低下，环境污染严重。近年来，装配式桥梁结构以其施工工期短、劳动力精简、质量保证率高等优点，逐步得到业界的肯定。装配式桥梁所具备的优势，使其拥有广袤的发展前景。但是，目前的装配式桥梁还存在整体性不足等问题，在装配式拱桥上主要表现为节段拼装接口黏结力差，拱圈整体性不足，安全性较低。本文以牛路河特大桥为例，介绍了大桥主拱圈的施工方法，克服了缆索吊拱圈节段吊装定位精度低的困难，并提出了一种新型节段接口处理方法，该方法通过采用胶接+企口与精轧螺纹钢组合的连接方式，增加了安全性，降低了成本。……