（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

内蒙古某道路下穿包西铁路采用双单孔14 m框架桥，包西铁路是国铁一级双线电气化铁路，设计时速160 km/h，某道路按照二级道路标准设计，设计速度为80 km/h，双四车道布置，铁路下框架桥采用架设便梁顶进施工。

根据设计图纸，框架桥基底处在人工填土层上，基底采用高压旋喷桩进行地基加固，因地基处理不到位且地质情况复杂，顶进就位后框架桥工后水平偏移和竖向下沉较大，箱桥轴线与设计轴线交叉，交叉角度为2°，导致桥体西端向南偏移38 cm、东端向北偏移76 cm，西端高程较原设计下沉20 cm、东端较原设计下沉40 cm。框架桥的偏移和下沉影响了两侧道路的顺接，线型扭曲不平顺，须采用有效的纠偏措施，以满足使用要求。

1 施工方案

第一阶段：架设D梁，凿除框间、涵背、涵顶混凝土，拆除端翼墙、防撞墩和栏杆基础，抬升条基（钻孔桩、支撑横梁）施工；

封锁包西线上下行正线区间段180 min的施工计划：进行D形便梁架设、养护线路、凿除顶板混凝土（人工凿除）、凿除栏杆和栏杆基础；

邻近营业线进行：凿除框间、过渡段混凝土（人工配合机械进行绳锯处理）、凿除端翼墙（机械凿除）、条基施工（钻孔桩、支撑横梁）；

挑檐边墙下开挖基坑，施工钻孔桩及支撑横梁，在框架底板处设置标高观测点，开挖基坑过程中，对框架桥主体进行沉降监测，一旦发现沉降值超过规定，须停止开挖施工。

第二阶段：框架桥顶升和纠偏：单孔14 m框架桥选用8台500 t顶镐，平均布置在框架桥四角的条基（支撑横梁）上。……