张 萍，辛 靖，范文轩，韩龙年

(中海油炼油化工科学研究院，北京 102209)

柴油加氢裂化主要用来脱除柴油中的硫、氮，改善产品的十六烷值，在降低柴汽比的同时，提升产品的附加值。柴油加氢裂化一般包含加氢精制和加氢裂化两个串联单元。其中，加氢精制单元主要发生加氢脱硫(HDS)、加氢脱氮(HDN)、加氢脱氧(HDO)、加氢脱金属(HDM)、烯烃加氢饱和、芳烃加氢饱和(HDA)等反应。在使用过程中，加氢精制催化剂受到种种因素的影响，逐渐失去活性。催化剂失活直接影响产品品质，往往造成停工等操作，严重影响装置平稳运行及炼厂效益。因此，探究催化剂失活原因，寻找减缓催化剂失活的方法，对柴油加氢裂化技术具有十分重要的意义。

催化剂失活是一个十分复杂的过程，通常将催化剂失活分为催化剂积炭等堵塞失活、催化剂中毒失活和催化剂的热失活3种[1]。其中，加氢催化剂失活主要有积炭、金属沉积、活性组分相变、载体烧结、催化剂结构崩塌等原因[2]。受原料性质、操作条件及反应过程的影响，不同用途催化剂失活原因也各不相同。本文采取多种表征手段，对某炼厂柴油加氢精制催化剂进行表征及分析，探讨催化剂失活原因。

1 实验部分

1.1 催化剂处理

以甲苯为溶剂，采用索式抽提器对催化剂样品抽提48 h，以去除残留在催化剂上的油份。抽提后的催化剂自然晾干后，在150 ℃下真空干燥4 h，得到的待生剂命名为Cat-T。将Cat-T置于马弗炉中，在450 ℃焙烧，得到再生后的催化剂样品，记作Cat-R，将新鲜催化剂命名为Cat-F。……