“只要关系到用户的事——无论人机交互、智能驾驶，还是销售、服务的创新模式，都由我们承担。我们将重新定义一个豪华电动车品牌服务用户的所有过程。”蔚来创始人李斌说。

相较于上汽大众这类传统车企，蔚来汽车则代表着创新创业浪潮中的“新造车族”。

然而，与传统车企转型升级相比，“新造车族”想圆造车梦同样也路途艰辛。尤其是特斯拉降价事件，对国内新能源汽车产业带来了一轮新的冲击。

蔚来的未来在哪里？这成了人们日益关注的话题。

新造车族应“平复心态”

创业是不易的，细数蔚来汽车的创新历程，有收获成果的喜悦，然而更多是创业道路上的“泥坑”。

从2014 年成立到2020 年，蔚来用6 年时间破了纽北纪录，推出了3 款量产车（6 年内交付超7.5 万台），在美股上了市。

其中，2017 年11 月25 日，在新车上市前，蔚来全球首家用户中心NIO House 在北京开业。12月16 日蔚来高端量产电动SUV—ES8 正式上市，它在业内的亮点是伴随新车重新定义的汽车用户体验。

2019 年7 月31 日，蔚来获得J.D.Power品牌与产品所在细分市场第一。

2020 年新冠肺炎疫情没有挡住蔚来逐步加速的步伐，而且摆脱了资金吃紧的最大困扰。8 月20 日，电动车重要创新模式—蔚来电池租用服务BaaS 正式发布。11 月初，蔚来发布了100 度电池包，相比70 度电池包能量密度提升了37%，大大提升了蔚来全系产品的续航里程，完成了“车电分离”创新商业模式闭环。

然而，在这些成果的背后，蔚来经历了许多，也承受了许多。

让人印象深刻的是，蔚来的“长安街上窝趴”事件：有车主驶经长安街时，却碰上车辆系统升级，一系列操作下来又导致整个车辆在长安街上趴窝一个多小时。……