王海燕，安凯敏

(武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

0 引 言

目前，我国汽车产业形成了“3+3”式的六大格局，分为东北、华中、华东3个大规模的产业集群区和华北、华南、西南3个中等规模的产业集群区，据中国汽车工业协会统计，2017年商品汽车产销分别为2 901.54万辆和2 887.89万辆。此外，据《2018汽车物流行业市场深度分析与发展战略预测报告》，伴随着汽车产业的迅速发展和汽车消费格局理念的变化，2011年到2017年我国整车物流市场规模由1636.4亿元持续增长至3 055.5亿元。整车运输的常见模式为商品汽车从主机厂下线运输至整车分拨中心(vehicle distribution center，VDC)，然后根据供需状况运输至各区域的整车仓储中心(vehicle storage center，VSC)，最后发送至不同的销售商。从主机厂到VDC和从VSC到销售商多为近距离运输，基本不会跨地区，一般采用公路运输。从VDC到VSC通常为中长途运输，可选择一种或多种运输方式，是整车运输的重要环节。当前国内商品汽车整车运输以公路运输为主导，所占比例高达85%[1]，主机厂普遍实行由生产厂家“点对点,直接送货上门”的形式。随着GB1589《2016道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》及《推进运输结构调整三年行动(2018—2020)》等相关标准的施行，公路运输成本逐渐增加，运力短缺，且公路运输存在较大的安全隐患，对环境污染尤为严重。在整车运输的新形势下，干线运输将由原来的以公路运输为主转向多种运输方式并存的局面。不同运输方式各具利弊，公路运输快速灵活但成本较高，铁路运输运量大，但经测算铁路在800 km以内的优势不明显，水路运输成本低但运输时间较长。……