陶 健，王文君，庞夺峰，殷传峰

(山西省交通科技研发有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

随着我国经济快速发展及人们对物质需求的增长，道路危险货物运输周转量逐年增加，危险货物运输事故频发且事故引发的后果极其严重[1]。近年来发生的晋济岩后隧道“3.1”和包茂高速“8.26”特大危险货物运输交通事故后果让人触目惊心，引起社会广泛关注，道路危险货物运输已成为需要迫切解决的社会公共安全问题。

道路危险货物运输风险评价与监控是预防运输事故的有效手段。其中，人员暴露风险是衡量运输风险中事故伤害程度主要指标；密度相对集中、缺乏保护的道路上暴露人员，因所受到风险更加突出而成为研究重点[2]。学界在该方向开展一系列研究，任常兴等[3]和沈小燕[4]分别指出危险货物道路运输风险主要来自影响区的人员暴露风险，在对危险货物运输影响区域暴露人员的选取进行了深入探讨，并给出交通状况和人员分布对风险的影响权重；尹晋[5]利用路段的日平均交通流，并引入时段对交通流的变化修正系数确定交通密度，进而计算道路上暴露人员，确定人员暴露风险；魏航等[6]和贺政纲等[7]分别针对时变条件下对人员出行和事故概率影响，提出了时变条件下的人员暴露风险。

事故影响区域暴露人员密度是评价人员暴露风险的关键指标，其精度直接影响对风险的精准评价。由于其具有流动和时变特性，目前关于相关研究大多是通过计算该路段日平均交通量的交通密度来确定道路人员暴露量，但方法显然还不够精确。……