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物流成本、工业生产率和城镇化水平的空间差异

2021-03-15谭策天刘玉人

南开经济研究 2021年6期
关键词:城镇化物流成本

谭策天 何 文 刘玉人

一、引 言

改革开放后,伴随着经济快速增长,我国的城镇化进程高速推进。1978年我国的城镇化率仅为18%,2019年我国的常住人口城镇化率已经突破了60%。在四十多年的时间里,我国推进了人类有史以来最大规模的城镇化进程,共有6.64亿农民进城。依据Northam曲线对城镇化阶段的划分,按照城镇化率每年增长1个百分点估算,我国的高速城镇化阶段将在2030年左右结束。

然而,我国的城镇化状况存在显著的空间差异。若按东、中、西三大区域进行划分,城镇化水平呈现明显的“东高西低”格局。2019年,东部地区的城镇化水平最高,各省份城镇化率普遍在60%以上,均值为68.5%;中部地区次之,城镇化率均值为57.2%;西部地区最低,均值为54.2%。同时,三大区域内部的城镇化水平差距也较为明显。2019年,东部地区的上海、北京、天津三个直辖市城镇化水平遥遥领先,均已超过80%,处于城镇化后期;东部地区城镇化水平最高的上海为88.3%,最低的河北为57.6%,两者差值高达31个百分点。中部地区城镇化水平最高的湖北为61.0%,最低的河南为53.2%,两者相差约8个百分点。西部地区城镇化水平最高的重庆为66.8%,最低的西藏为31.5%,两者相差高达35个百分点。城镇化水平的空间差异将会给我国经济转型和扩大内需带来挑战,不利于区域间平衡、协调发展。因此,深入了解我国城镇化水平空间差异形成的原因,有针对性地制定政策,对于进一步推进我国城镇化进程具有重要意义。

一些研究认为,地理区位(曹广忠和刘涛,2011;……

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