及良才

摘  要：随着我国城市化建设的不但加剧，城市综合体项目数量增加，其特点表现在功能性区要求多样化、设计复杂化、规模大等，城市综合体的地下空间具备了多种的功能，包括：人防、商业、交通、停车场等，地下空间的利用，对城市的发展具有重要的作用，合理利用地下空间，不仅可以获得较好的经济效益，同时也带来了较好的社会效益，基于此，加强对城市综合体地下空间设计非常重要。本文重点分析了城市综合体地下空间设计的要点，以此增强地下空间的利用效率，推进城市建设和发展。

关键词：城市综合体;地下空间;设计要点

1 前言

我国目前城市综合体项目不断增加，和传统地建筑物不同的是，综合体建筑的功能更加多元化，并且在地下空间的设计和利用方面具有比较大的潜力，其地下空间利用和设计的有效性引起了社会各界的关注。城市综合体地下空间的功能多样化，在设计上存在较多的影响因素，使得地下空间的设计更加繁琐和复杂，具有较高的难度，因而对于地下空间设计者来说，是比较大的挑战。

2 城市综合体地下商业空间分析

21 平面设计分析

在城市综合体的地下商业空间中，可以划分为：商铺、后勤机房、交通等。在进行地下空间的平面设计初期，需要规划好交通线路，交通路线的规划，和商业空间的设计、人流的引流导向、商铺的规划和布局等具有密切的关系。

我国城市化建设的加剧。地下商业空间的利用，可以改善地上土地面积小的情况，但是地下商业空间也存在一定的缺陷，包括：空间存在密封性、空气流通问题、没有日照等，在此情况下，在现代化的地下商业空间设计中，需要遵循绿色建设，将绿化、阳光及空气等引入到地下空间中，降低地下空间的昏暗、潮湿的现状。在具体的空间平面设计中，还需要将商业动线空间序列进行合理的设计和规划，设计出一条主要的商业动线，将主要的动线划分为多条分支线路，并配置商铺和配套的设施。一般情况下，需要和城市的交通进行连接，如地铁站、地下通道等，利用下沉式的广场和地上的商业空间连接起来。

2.2 剖面设计分析

商业综合体的地下空间层高，主要是由商业空间的结构梁高度、机电管线的高度、结构顶板等等。地下侧墙轮廓痛楚情况下会大于第一层的建筑轮廓。第一层的建筑在室外根据有关的要求需要设置一定面积的绿化。如：在北京某综合体建筑项目终稿，根据有关的文件规定，地下设施的顶板高度必须要和室外地面草坪的距离低于超过一米。地面的绿化土层的覆盖厚度必须要超过一米五。在具体的计算终稿，绿地面积按照100%进行折算，考虑到地下空间顶板外围材料构造和室内的高度差异，地下空间的顶板需要下降最少一米三。在排水方面，顶板排水利用坡度，一般大于等于2%。通常情况下，地下的停车场不会进行组织内排水，所以在进行设计上，需要选择合理的排水方案。

2.3 辅助空间设计分析

在商业空间的设计中，比较容易忽略的建筑物为商业客用卫生间的设计，在进行工程的设计过程中，对于客用卫生间的设计需要严格的按照有关的城市公共给厕所设计标准进行，一般情况下，在设计上忽视例如对卫生间半径的标准，一般情况下，卫生间的服务半径应该在五十米左右。

3 地下空间设计要点分析

3.1 地下机房空间设计要点

地下空间中机房，是确保建筑综合体整体所需要能源的中心，包括：变电所、水泵房、冷冻机房、热交换站等等，这些机房所具备的共同特点为：需要的面积比较大、需要以整体成片的模式进行布局，按照一定的规划进行分区，按照设计将纯机房和防火进行分区设计。机房还要求高度比较高，在净高的要求方面，热交换站、冷冻机房通常要求高度在四米二左右，其原因在于，这两类机房中都具有比较大型的设备，并且还需要进行吊装孔，这就对高度的要求比较严格，在设计中需要注意的是，部分机房，如：热交换站等，其主要的设计负责部门是城市的热力部门，因而在位置的设计和确定方面，需要和热力部门进行沟通和交流后在进行决定。

在地下空间中，还有进排放机房、空调机房，这类机房主要是对车库、地下商业空间服务的，在设计的过程中，需要按照车库商业防火进行分区，在此设计中，通常情况下进排风机房在每一个车库防火分区中存在一组，此类机房多需要的面积应该依照实际情况，尽量设计较大，可以为其提供进排风竖井。此竖井和地下空间的外部是相连接的，并且此竖井的位置和机房设置的位置存在较大的关系。在进行具体的设计中，在A车库防火区的进排风机房，位置安排在B防火分区，并且需要在设计防火阀，主要是进排风管道穿越防火墙的时候应用。空调机房的设置，则不可以和商业空间位于同一个楼层，可以将其设计在其他的机房层中，为商业提供服务则是利用安装的管道。

3.2 地下车库空间设计要点

地下空间设计中，地下车库是比较重要的组成部门，在进行地下车库的设计中，需要安装一定的规定和布局原则，将楼梯间、电梯间、机房等进行合理、科学的布置。车位和行车的道路保障具有一定的规则性，确保地下车库空间具有东西向和南北向的主要贯通主道路。根据停车、行车通道、结构尺寸等因素的差异，合理布置柱网。在详细的设计中，一定会出现尽端式车道，这是无法进行避免的，但是不是全部此类型的车道都需要留出回车的区域，一般车道比较短的情况下，则需要设置三个到四个的柱跨。地下车库的停车面积有限，需要停车位也比较多，因而不能留过多面积的回车区，这就会导致车位数量的减少。比较短的近端式车道，不需要设置回车区域，这种车道，司机可以提前看到車位的具体情况，因而不会存在太大的影响。

在综合体建筑项目中，对车库的规划是根据城市规划设计的，对于新能源车量具有预留一定的车位，但是并没有对快充和慢充的占比数量进行明确的规定，因为在进行新能源汽车的停车位方面，需要按照消防和机电设计的数量决定。慢充车位的位置大小和一般车位大无差异，而快车则需要配置单独的配电箱，因而需要的车位的面积会比较大。而具体的尺寸大小需要和供应商之间进行有效的协商。

设置货车的车道方面，由于城市综合体项目中没有独立的货车停车区域，因此下进行设计中，需要特别注意到货车坡道和地下货车停车区域之间的路径是不是顺畅。拐弯半径和净高等尺寸是不是满足于货车的通行需求。在设计中，需要综合考虑到货车的车流线，使得主线避免和车流线进行发生交叉的情况。同时对应设置符合车型的卸货平台。

4 结束语

目前，我国的城市综合体项目建设规模越来越大，地下空间的利用率也开始慢慢的提高，对于地下空间的设计要求也在增加，在地下空间设计复杂性和多样性的特征下，建筑设计者需要根据工程的实际情况，提高设计的合理性和科学性，使得地下空间设计可以发挥出地下空间的功能，推进城市综合体项目的稳定发展。

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