王余鹏，韩 伟

(福建林业职业技术学院 交通工程系，福建 南平 353000)

1 工程概况

厦门地铁蔡塘站位于吕岭路与云顶中路路口，沿吕岭路跨云顶中路敷设，总长204.5 m，标准段基坑宽度21.7 m，基坑深度16.91～18.90 m.车站位于BRT高架桥1#、2#桥墩正下方，垂直高架桥方向设置.本段BRT线路以高架桥的形式跨越所经地铁线路[2]，车站设置于BRT高架桥两桥墩中间，若基坑开挖导致BRT高架桥变形将严重影响BRT快速公交的运营，产生无法估量的损失.BRT高架桥为跨长55 m的连续梁，环境设施分类为邻近重要设施，属Ⅱ级环境风险.

2 模型建立及计算分析

2.1 基坑施工安全风险评估

本文建立了针对蔡塘站明挖施工对BRT高架桥影响的安全风险评估流程，如图1所示.

2.2 影响桥梁变形的因素

1) 地铁车站施工深度.在地铁车站开挖前，基坑与防护结构的受力基本相同，但在开挖施工过程中，地铁车站内外压力平衡被打破.同时，这种不平衡压差随深度的增加而增大，随着基坑开挖的不平衡压力移动，导致周围土体形成大量塑性区，进而使桥梁沉降变形.

图1 蔡塘站对BRT评估控制流程

2) 车站与桥梁间距.在土质均质相似情况下，车站与桥梁间距越远，开挖施工的能量折减效应越多；车站与桥梁间隔越近，对桩的极限承载力和强度影响增大.

3) 桥梁整体刚度.所谓桥梁刚度，主要为桥梁在受到地层塑性变形产生的力后抵挡变形的能力.当地铁基坑施工引起周围土体位移后，抵抗变形主要取决于桥梁的自身刚度，桥梁刚……