耿国芳，陈月春，李素婷，王兴元，张小田

1.内燃机可靠性国家重点实验室，山东 潍坊 261061；2.潍柴动力股份有限公司, 山东 潍坊 261061； 3.潍柴动力空气净化科技有限公司，山东 潍坊 261061

0 引言

为了满足我国机动车排放标准升级对车辆冷却能力的需求，工程技术人员对车辆冷却系统及冷却模块开展了大量试验研究。车辆冷却系统是影响车辆性能的关键系统，冷却模块匹配不合理将直接导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，影响发动机的性能和使用寿命[1-2]。冷却模块匹配选型就是将发动机做功过程中产生的热量快速散到大气中，保证发动机及舱内各受热部件工作在最适宜的温度范围内[3-5]。众多学者对车辆冷却模块匹配问题进行了研究：董军启等[6]通过试验对不同散热器阻力进行详细分析，但并未对风扇选型进行匹配；吕锋[7]对商用车冷却系统进行了匹配设计，提出了基于冷却模块风洞试验的优化匹配方法；张毅等[8]对不同组合的冷却模块方案进行匹配研究，通过试验得到了冷却模块最佳的组合方式。

车用发动机功率密度不断提高及牵引车动力舱布置逐渐紧凑，柴油机上诸如增压中冷、废气循环等新技术大量应用[9-11]，使得冷却模块匹配难度逐渐加大，对冷却模块选型设计也提出更加严苛的要求。牵引车开发过程中冷却模块匹配选型一直以来是通过整车热平衡试验进行的，开发一款性能匹配良好的冷却模块需要不断进行整车热平衡试验，试验周期长、耗费大[12-13]，因此，热平衡试验前通过其他手段对冷却模块进行匹配计算、筛选试验方案，对提升整车热平衡试验效率很有必要[14]。……