王茂伟，张彩利，王 伟

（1.天津市交通科学研究院，天津300300；2.河北工业大学，天津300401）

路基湿度状况受大气降水和蒸发、地下水、温度、路面结构及其透水程度的多种因素的影响，在年循环内发生着周期性的变化，并且在路面完工2～3 a后，路基的湿度变化逐渐趋向于同周围环境相适应的某种平衡湿度状态[1～4].湿度是影响路基回弹模量的重要因素，因而，路基回弹模量在年循环内也会随着湿度变化出现相应的周期性变化，这种变化会影响到路面结构的力学响应.路基顶面验收弯沉值和路表验收弯沉值都是指平衡湿度状态下的设计值.因此，在采用落锤式弯沉仪进行验收时，必须进行湿度修正，否则，将造成与设计状态不符的矛盾.为此，采用美国力学-经验法路面设计指南建立路基回弹模量随饱和度变化的关系模型，求解路基回弹模量湿度调整系数，然后，根据理论分析和数值计算建立路基顶面验收弯沉值和路表验收弯沉值与路基回弹模量的相关关系，进而建立弯沉（FWD法）湿度影响系数与路基回弹模量湿度调整系数之间的联系，从而，求得弯沉（FWD法）湿度影响系数.

1 模型研究

1.1 路基回弹模量湿度调整系数预估模型[5～6]

路基回弹模量湿度调整系数预估模型为

式中：KE为路基回弹模量湿度调整系数；E0为路基顶面回弹模量，MPa；E0/E0opt为回弹模量比，其中E0opt为最佳含水率条件下的路基回弹模量；α为lg（E0/E0opt）最小值，由回归分析得到，粗粒土：α=-0.312，细粒土：α=-0.583；b为lg（E0/E0opt）最大值，对粗粒土设定为0.3，对细粒土设定为0.4；……