周建文, 赵炎平, 席永涛

(1.集美大学 航海学院, 福建 厦门 361021；2.中国极地研究中心 船舶与飞机管理处, 上海 200136；3.上海海事大学 商船学院, 上海 201306)

从2020年7月1日开始，船长、大副和值班驾驶员只有持冰区航行培训证书或具有相应冰区实船航行经验才能在南北极冰区航行。[1]根据《国际极地水域营运船舶规则》[2](简称《极地规则》)的要求，极区水域的油船和邮船在1成冰以下且没有陆源冰的“开阔水域”航行时，船长、大副和值班驾驶员需参加基本培训，而其他类型船员无需参加任何培训；在2成冰以上的“其他水域”航行时，不管是油船、邮船，还是其他船舶上的船长和大副，均需参加高级培训，值班驾驶员需参加基本培训。

但上述规则、国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)编制的示范课程7.11[3]和《海员培训、发证和值班标准国际公约》、(International Convention on Standarks Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers， STCW)(简称《STCW公约》)关于使用模拟器的指南也只规定这些培训的框架性内容和模拟器的最基本要求，没有对在模拟器上进行的详细教学内容、练习任务设计和场景的具体要求做出规定，更没有指出适任能力的关键性评估指标，给冰区航行模拟器的研发和实践教学带来很大的困扰，尤其是无冰区航行经验的教学和开发人员，对这些框架性内容的理解更容易出现较大的偏差。鉴于此，本文以《STCW公约》《极地规则》和IMO示范课程中关于极区水域基本培训的相关内容为研究对象，充分考虑冰区航行事故类型和在国外培训过程中学员常遇到的问题，结合极区水域航行经……