段玉良，李 卓，滕兆娣，王晓明

(1.中交水运规划设计院有限公司，北京 100007; 2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075；3.中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089; 4.中咨华科交通建设技术有限公司，北京 100195)

引言

目前，我国已是世界上公路隧道最多、最复杂、发展最快的国家。截至2019年底，全国公路隧道19 067处、1 896.66万米，较上年增加1 329处、173.05万米,其中特长隧道1 175处、521.75万米，长隧道4 784处、826.31万米[1]。

常规理念的隧道人工照明系统中，LED灯具已成为应用主流。新建隧道多采用LED隧道并设置根据洞外亮度、车流量等变化进行实时无级调光智能照明调光系统；隧道运营年限较长、采用高压钠灯等其它光源的隧道，也在2019年交通运输部全国范围内组织开展的促进公路隧道提质升级行动中，升级替换为LED及智能调光系统。

同时，由于常规LED隧道照明系统仍属于人造光源，其运行仍需要耗费电能，而对太阳能等天然光的利用较少。因此，近年来，国内外也提出了光伏发电系统、光导照明、蓄能发光涂料等新理念、新技术，并展开了一些试点性的研究。

不可否认，LED灯具及智能调光系统的应用，对隧道照明节能起到了非常积极的作用。但是，LED智能调光系统的节能评价、经济性评价仍缺少合理的分析体系和方法。如部分评价中，以已然逐步淘汰的高压钠灯作为节能对比对象；部分评价虽然以LED进行对比，但其节能效果以LED全天全功率运行进行节电率分析；显然，建立在上述对比方法基础上的节能和经济性评价并不能反映实际情况。……