孙润润

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

1 研究背景及意义

随着城市化进程的加快，城市轨道交通已成为解决城市交通问题的首要选择。据统计，截至2019年底，全国56 个城市在建的城市轨道交通线路总规模6902.5km，其中地铁占比86.1%；在实施的建设规划线路总长达7339.4km（不含已开通运营线路），其中地铁占比77.46%[1]。由此可见，在轨道交通的6 种制式中，地铁仍是主流。根据批复的概算，国内地铁项目的每公里造价在7亿～13 亿元，土建工程费用在地铁造价组成中占比最大，约为35%～40%，主要由车站、区间、轨道、车辆基地组成，而车站占比大概在50%，是地铁土建工程造价控制的重点。本文研究的意义在于通过分析已有地铁车站土建工程的造价组成，研究影响车站土建工程造价的主要因素，从而达到控制同类型车站土建费用的目的。

2 车站土建工程费用组成

地铁车站按照线路布线情况，可分为地面站、地下站、高架站。其中以地下站最为常见，地下车站根据建筑特点分为地下二层站、地下三层站，根据站台型式分为岛式站和侧式站，根据地质条件选用不同施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。大部分城市的地铁车站采用明挖法，地下二层标准站；不同城市，由于采用的计价体系、定额、取费和点政策等的不同，对车站造价也会有较大影响，故本次以徐州市明挖法地下二层岛式标准站为主要研究对象。

明挖法车站土建工程费用组成有：车站主体、出入口通道、风道风井、施工监测、车站附属设施、加固及建（构）筑物保护[2]。……