翟爽

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 工程概况

南防线钦防段位于广西北部湾地区，是西部陆海新通道的重要组成部分，是以货运为主的跨区际路网性干线铁路，既有通道能力难以满足运输需求，拟增建二线。增建二线工程自防城港北站向北引出，沿既有线复线，从南侧引入钦州枢纽。

2 钦州枢纽概况

钦州枢纽现有邕北、钦防2 条高速铁路及南防、钦北、黎钦、钦港支线4 条普速铁路，连接南宁、黎塘、北海、钦州港、防城港5个方向，其中除邕北、钦防高速铁路及黎钦线为双线铁路外，其余均为单线铁路。枢纽内，钦州东站为枢纽内主要客站，钦州站为辅助客站，货车技术作业由马皇站担当。

除本线外，枢纽尚规划有南防线那罗至马皇段增建第二线工程（规划近期工程）、钦港支线增建第二线工程、钦州至钦州东动车联络线工程。

钦州枢纽货车交流情况预测如表1 所示。

表1 钦州枢纽货车交流预测 单位：列/日

3 研究思路

钦北线、钦港线在钦州东站汇集后，与南防线、黎钦线在马皇站交汇。利用钦防线开行的上行货物列车，由钦州北站设联络线接入黎钦上行线；黎钦下行货物列车，可经过南防线接入钦防线。

从车流结构分析，南防—黎钦线为枢纽货车运行主轴，跨线车开行占比较高[1]。

钦州枢纽承担的货运任务，主要是北部湾各港区货物列车相关作业。相关港区泊位多、吨位大，开行直通列车的条件较好，货物列车技术作业要求相对较低[2]；枢纽相邻的技术作业站南宁南站、柳州南站、各港区技术作业站能力也都较强。……