跨繁忙高速连续梁支架拆除施工技术

2021-03-10吴伟龙

建材与装饰 2021年5期

吴伟龙

（中铁十二局集团第七工程有限公司，湖南长沙 410000）

0 引言

随着我国铁路网的发展，钢管＋型钢梁组合支架在跨高速公路现浇连续梁支架搭设施工技术得到广泛的应用，该组合支架在能满足既有道路对净空的要求的前提下，同时满足道路行车安全，且对不同地基适应性更强。对于这种组合形式的支架，按照常规方法拆除其底板、方木、横向分配梁、纵向分配梁时，施工机械对高速公路占用时间较长，严重影响高速公路的正常通行。目前，支架整体拆除施工技术在跨道路连续梁支架拆除中得到广泛应用，然而津汕高速日车流量为50000 辆，在保证繁忙高速安全行车的条件快速拆除方面，还需要实践研究以满足施工的实际需要。

本文为满足高速公路行车需要，提出跨繁忙高速连续梁现浇支架快速拆除施工技术，针对本项目实际情况，在整体落架、支架拆除实施过程方面对本文方法进行研究，确保工程的安全。

1 工程概况

1.1 连续梁概况

新建黄骅南至大家洼铁路于GD2K37+299.77～GD2K37+477.47（70～73 墩）处采用（48+80+48）m 现浇连续上跨既有津汕高速公路。线路中心线与津汕高速夹角为60°，沥青路面宽度为27.55m，路基宽度42m。梁体为单箱单室变高度预应力混凝土箱梁，梁顶面宽度7.5m，梁底面宽度为4.2m，跨中梁高3.6m，梁顶面设计标高为17.9m，高速公路路面标高为7.4m。