张 莉

(中铁宝桥集团有限公司，陕西 宝鸡 721006)

1 概述

重载铁路以其大轴重、高密度和大运量的“三大特征”对工务道岔设备构成了极其严酷的运行压力，在此运行条件下，道岔主要部件(指尖轨、基本轨、高锰钢辙叉及扣件系统等)的磨损和伤损远远大于普通线路道岔。

为了提高道岔主要部件的使用寿命和减少养护维修时间，满足重载线路建设发展的需要，由中国铁道科学研究院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司分别牵头开展27 t轴重、30 t轴重新型道岔的研究工作，中铁宝桥集团有限公司参与道岔结构设计与制造工艺的研究工作。新型重载道岔采用了切削基本轨加厚尖轨、合金钢钢轨、嵌入式组合高锰钢辙叉、合金钢组合辙叉、新型扣件系统等新技术、新材料、新工艺，经过7年的探索创新，研制出了多种新型重载道岔产品，并推广应用。

2 道岔常用型号

常用的新型重载道岔号数有12号、18号，道岔轨型有60 kg/m钢轨、75 kg/m钢轨，轴重有27 t，30 t，其轨下基础均为有砟道床，辙叉均为固定型辙叉，共计8种图号(如表1所示)。

表1 常用新型重载道岔型号

3 道岔主要结构特点

3.1 切削基本轨加厚尖轨

曲线尖轨是重载道岔中更换最频繁的部件之一，新型重载道岔结构设计中，首次采用了尖轨加厚技术，对基本轨轨头工作边进行一定量的水平切削，尖轨轨头相应增厚，同时，钢轨采用合金钢钢轨或U75V，U78CrV在线热处理钢轨，尖轨耐磨性能得到显著提高。

3.2 辙叉

3.2.1嵌入式组合高锰钢辙叉