董茂强

(上海市城市综合管理事务中心，上海 200023)

引言

随着城市建设和社会经济的发展，城市管理需求增加，一大批城市基础设施建成，城市面貌日新月异。同时，由于道路上杆件权属单位众多，城市道路上各类标志标牌、摄像头等迅速增加，杆架和箱体的数量越来越多，密度越来越大。各种杆件类型有道路照明杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆和路名牌杆等10余种，在路口更是杆件林立。经调查，上海中心城区路口杆件平均密度为27杆/路口，影响了行人通行和城市景观。

为贯彻落实关于加强城市管理精细化的工作要求，减少道路立杆数量，实现资源的“共享、集约、统筹”，降低城市建设成本，提升城市运维效率，开展道路合杆整治的研究是十分必要的[1]。

1 合杆技术研究

要达到合杆的目的，各种类型的杆件能否合在一起，必须从合杆平面布设的可行性，合杆是否满足搭载设施的功能需求及合杆配套设施是否满足搭载设施的功能需求等几方面来研究。

1.1 合杆平面布设

道路照明杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆和路名牌杆等原先单独立杆的杆件能否合并在一起主要取决于新杆件的位置是否满足各搭载设施的标准规范关于点位的布设要求。搭载设施现有标准规范对关于其点位的布设要求归纳如下：《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886)对交通信号灯的安装位置有较为严格的规定；《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB 51038)对交通标志标牌的设置位置有至少50 m的调整范围；……