贾涛 王显璞

近年来，我国铁路建设快速发展，高铁网络已从“四纵四横”迈向“八纵八横”。截至2020年底，我国铁路运营里程已达14.63万km，其中高铁里程达3.8万km[1]。以铁路客站为核心的综合交通枢纽在城市生活中的作用日益凸显，既带动了高铁经济圈的发展，又推动了站城融合，使城市交通与人的行为更为密切。为了出行便捷，人们更加关注通行效率，城市轨道交通的换乘和多重安检既不利于客流疏散又降低了出行质量。针对以上问题，我国交通运输部于2018年发布了《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，要求与火车站、长途客运站、机场等衔接的场所减少重复安检，提高通行效率。

1 安检互认对城市交通与人的适应性提升

1.1 城市交通与人的适应性

适应性是一个生物学概念，在长期的自然选择下，适应性表现为生物体与外界环境的相互适合[2]。陈秉钊在定义“城市设计”时提到“城市设计的目的是改进人的空间环境质量，从而改进人的生活质量。城市设计的主体不是计量单位的人，而是在城市空间中运动、逗留和感受的人”[3]。

适应性城市设计是关于城市空间和环境品质的物质形态研究，以人及其存在环境的关系为中心，从城市的多维整体环境关系和人的生理、心理和行为需求出发，对城市生活的方式、场所控制进行整合，协调城市的社会、经济形态和共生关系，从而使城市更加适合人类居住和发展[4]。由此可见，若要城市更好地适应其主体的需求变化，需要对城市空间和人开展适应性设计和评价。……