江 媛,高金金,周 鑫,陆化普,卢春房

(1.中国工程院战略咨询中心，北京 100088；2.北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室，北京 100124；3.清华大学交通研究所，北京 100084；4.中国国家铁路集团有限公司，北京 100844)

国家公园体制是我国生态文明制度建设的重要内容，对于实现自然资源科学保护和合理利用，促进人与自然和谐共生，推进美丽中国建设，具有极其重要的现实意义. 2015年1月，国家发展和改革委员会等13个部门联合印发了《建立国家公园体制试点方案》，确定包括福建省在内的9省(市)建立国家公园体制试点. 2017年9月，中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁布《建立国家公园体制总体方案》[1]，明确到2020年，初步实现国家公园总体布局. 国家公园的开发利用，尤其是旅游交通基础设施等的建设，不可避免地会对生态环境保护造成巨大压力. 因此，必须在生态承载力容许范围内进行旅游交通的规划、开发与建设，实现公园游憩开发和生态环境保护之间的平衡发展，进而完成绿色产品的价值转换.

对于旅游与交通的深度融合发展，研究者们已经进行了大量研究. 胡雨凯[2]深度分析了三亚的旅游交通建设现状，指出其目前存在旅游功能弱、规划不合理、管理水平低、服务质量差等问题，同时提出了相应的解决对策. 李磊等[3]以黄山市为研究对象，探究了高铁运输对典型旅游城市游客流量和流向的影响规律，研究结果表明，随着高铁开通，黄山市的区位优势和……