王 益，荣 建，周晨静，常 鑫，刘思杨

(1.北京工业大学城市交通学院,北京 100124； 2.北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京 100124；3.北京建筑大学土木与交通工程学院,北京 100044)

信号交叉口是路网的关键节点，准确地分析其通行能力，可以更好地揭示交叉口车辆运行规律，对规划阶段确定设施规模、精细化设计参数以及在运营阶段提升管理控制效果至关重要[1]. 美国在1950年发布了第1版《道路通行能力手册》(HighwayCapacityManual,HCM)，并在2016年更新至第6版[2]. 其他国家也进行效仿，编制了适合自己国家的手册，其中信号交叉口是重要章节. 目前，信号交叉口通行能力主流计算方法主要分为4种：饱和流率法、停车线法、停止线法、冲突点法. 有学者发现，通过一系列推导，停止线法与停车线法公式变形后与饱和流率法公式相似[3]. 由此可见，饱和流率法是计算信号交叉口通行能力的主流方法.

饱和流率法主要采用基本饱和流率与一系列修正系数相乘，系数间相互独立. 该方法能够清晰表征饱和流率与因素间的关系，为规划设计、运营管理选择正确的参数值提供支撑. 但工程师在实际使用过程中发现，模型计算结果与实测值存在较大的偏差. 造成偏差的原因有多种，具体如下：基本饱和流率没有本地化修正，即使修正对实际饱和流率估算精度的提升仍有限[4-5]；修正系数逐一进行本地化[6-9]，但缺少之间的关系探讨；根据本地交通特点新增修正系数[10-14]，但仍为独立分析，仍忽略了可能存在……