邬 婷，杨 立，梁家健

（1.中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082；2.江苏省绿色船舶技术重点试验室，江苏 无锡 214082）

0 引言

小水线面双体船型（SWATH）是一种高性能船型，有优良的耐波性和快速性，且甲板面积大易于布置[1]，非常适于用作客船、科考船等。但是小水线面双体船也存在一些问题，比如回转半径大[2]。导致在实船的设计过程中，有些船东会要求增加舵面积来减小回转半径，但是过大的舵面积可能会影响到船体回转时的横倾角。《2008年国际完整稳性规则》[3]A部分第三章规定客船计算回航时的稳定横倾角应不大于10°。由于船舶实际所能达到的最大横倾角要大于定常阶段的稳定横倾角，而这个最大横倾角才是最危险的状态。在2014年SDC1次会议上，波兰提议用瞬态最大横倾角代替稳定回转横倾角作为衡准检验的参数[4]；在SLF55次会议上，RINA提议船舶回转瞬态最大横倾角不应超过15°[5]；日本等国也对横倾角有相关的提案[6]。针对这一问题，本文将采用CFD数值评估方法计算满舵回转时舵面积对于稳定横倾角的影响，从而为SWATH船型的舵设计提供一定参考。

1 小水线面双体船基本要素

本文以一艘排水量2 000 t级的小水线面双体船为研究对象。该小水线面双体船为一艘科考船，主要用于深远海科学调查作业，设有双机、双桨、双舵，上层建筑布置于首部作为船员和科考人员起居处所与服务处所，尾部主甲板为作业处所，主要布置科考设备，机舱布置于尾部。2 000 t级的小水线面双体船主参数可见表1，其船体和舵的三维效果图如图 1所示，船尾螺旋桨敞水曲线如图2所示。……