李晓洁

摘要：地铁轨道交通线网在不断发展扩大，传统的“一线一中心”AFC线网接口标准将造成资源的极大浪费，线路之间的信息也无法实现共享，同时也增加了运营管理、票务管理、维修管理的压力，管理效率也不高，因此为了方便区域化、网络化、经济化的线路管理，“多线一中心”的线网接口设计已是大势所趋。

关键词：AFC;AFC线网接口;多线一中心

一、引言

随着南京地铁的飞速发展，线路越来越多，截至2020年已经开通的有10条线路。而最早开通的一号线已有15年之久，AFC设备逐渐迈入大中修阶段，随着一些厂商零部件停产，不同厂家的设备系统共存于一条线路已经成为必然。由于国内AFC设备厂商比较年轻化，接口标准不统一，一号线大中修改造时新设备只能借助中间件软件融入老系统，改造不但过程复杂而且改造费用昂贵。同时，在2018年以前南京地铁在运营的8条线路，仅有3号线和10号线运行在“两线一中心”的模式，其余线路均为一线一中心的模式，而3号线、10号线的设备均为一家厂商生产，不具有容它性。因此，不论是为以后的老线大中修改造还是为以后的“多线一中心”运维模式推广都必须统一规范并逐渐细化AFC线网接口标准。

二、“多线一中心”AFC线网接口标准应用的尝试

鉴于一号线老线的复杂繁琐的大中修过程及高昂的改造费用，同时为以后的“多线一中心”的运维模式奠定基础，南京地铁痛定思痛、开拓创新，在2018年开始进行“多线一中心”AFC线网接口……