单层导洞暗挖车站桩基差异沉降对结构内力影响分析*

2021-03-06鲍凯高辛财吕亮贾龙飞张召

特种结构 2021年1期

鲍凯高辛财吕亮贾龙飞张召

北京市市政工程设计研究总院有限公司 100082

引言

单层导洞暗挖车站已越来越多的应用于北京地铁车站建设中，该车站形式与传统双层导洞PBA法车站相比，取消了下层导洞，利用长桩基础取代传统PBA法车站下层导洞内条基［1，2］。单层导洞暗挖车站采用逆作法施工，车站桩基分为边导洞内边桩和中导洞内中柱桩基，在车站施工期间，边桩承受边拱传递的竖向土压力荷载以及开挖过程中侧向土压力以及地面超载等荷载，中柱桩基承受中柱传递的拱顶竖向土压力荷载以及地面超载，在施工过程中，由于车站主体大拱受力的落脚点是边桩及中柱桩基，受桩径、受力因素及地层等多重因素的影响，边桩与中柱桩基会产生差异沉降，影响整个车站结构体系受力［3］。通过调查、收集北京已建及在建地铁单层导洞暗挖车站，发现不同设计单位桩基差异沉降在计算模型中加载方式及桩基差异沉降量取值存在较大差异，加之目前设计规范中尚无明确统一的计算标准。因此，为保证车站在施工过程中的结构受力安全，本文拟通过有限元模拟不同的桩基差异沉降加载方式对关键施工工况的影响，并与实际监测数据作对比，检验有限元模拟桩基差异沉降方法的可靠性。