李剑鸾， 殷 律

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽 合肥 230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽 合肥 230088；3.中路高科交通检测检验认证有限公司安徽分公司,安徽 合肥 230041)

0 引 言

钢混组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力的桥梁结构形式。它结合了混凝土受压，钢梁受拉的力学特性，使得结构在施工制造和材料利用上具有较大竞争优势，近年来这种结构形式在国内外得到大力发展。由于混凝土原材料及配合比、养护环境和构件尺寸等因素作用下使得混凝土桥面板具有收缩徐变效应，收缩徐变效应是影响组合梁结构受力性能的重要因素之一。

本文以某一联3×35 m钢板连续组合梁为例，采用有限元分析软件MIDAS Civil分别建立基于梁单元下的全桥三维桁架模型和联合截面单梁模型，比对了两种有限元模型下的结构计算差异，并研究组合梁墩顶开裂区域内的钢梁与混凝土板连接件刚度变化下混凝土收缩徐变对结构受力的影响。

1 工程概况

某一联3×35 m钢板组合梁，主梁采用双工字钢板组合梁，组合梁桥面全宽26.5 m，钢梁中心线处的梁高为1.75 m。钢主梁采用Q345D工字形直腹板钢梁，混凝土桥面板和钢主梁通过栓钉连接，双主梁之间采用中横梁加强横向联系，中横梁标准间距为5.0 m，钢主梁与中横梁之间采用M24高强螺栓连接，腹板竖向加劲肋与悬臂桥面板临时钢支撑之间采用M20普通螺栓连接，腹板纵向加劲肋在墩顶附近位于钢梁下缘，跨中处位于钢梁上缘，厚度为12 mm。……