郝 翠， 曹新垒

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引 言

塔梁固接构造是斜拉桥设计的难点之一，该位置桥塔需承受拉索传递的竖向力和不均衡水平力造成的弯矩，主梁需要承受巨大的轴向力和弯矩，同时承担由汽车偏载引起的扭矩作用[1，2]。近年来，随着桥梁工业化的发展，涌现一批钢混组合桥梁结构[3]，钢混组合结构之间连接可靠性研究也取得了重大进展[4]。

本文以某山区高速公路中跨径为(48+80+40)m的钢板组合梁斜拉桥为工程背景，如图1所示，对钢板组合梁与混凝土桥塔间的固接构造进行研究。

图1 主桥桥型布置图

1 工程概况

某山区高速公路钢板组合梁低塔斜拉桥分幅布置，其跨径组合为(48+80+40)m，单幅桥宽12.25 m，如图2所示。主梁采用双工字钢板组合梁，钢主梁高1.5 m，塔梁固结处变化至2.0 m，钢主梁与桥面板间通过剪力钉连接。主塔为混凝土结构，塔梁固结处横梁最小高度为2.1 m。

图2 主桥标准横断面图

2 塔梁固接构造设计

由于主梁与主塔材料的不同，塔梁固结构造设计应确保钢材与混凝土之间有效连接，以共同受力。主梁纵桥向还应采取合理的加劲构造，确保其刚度平顺过渡。

本工程采用的塔梁固结构造为：钢主梁连续穿过桥塔横梁，并在钢主梁腹板、顶板下缘及底板上、下缘焊接剪力钉。腹板两侧剪力钉布置为Φ22×200@200 mm，翼缘剪力钉布置为Φ22×150@300 mm。本工程塔梁固结构造，如图3所示，其加劲构造为：腹板竖向间隔布置4道纵向加劲肋N1、N2，间距为400 mm。为进一步改善塔梁固结处的受力情况，紧邻桥塔横梁外侧，在腹板两侧焊接竖向加劲钢板N3，N3上焊接剪力钉且延纵桥向布设预应力高强精轧螺纹粗钢筋H1。……