黄 浩, 吴志刚

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088;2.公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

1 工程概述

某大桥位于昆仑山腹地低山河谷区，上跨“V”形河谷及规划水库，当地地震烈度为0.2g，海拔高度为2 450～2 500 m。测量时水位为2 278.52 m，水库规划蓄水位为2 440 m。原施工图设计上部结构采用5×40 m(T梁)+2×100 m(T构)大桥跨越规划水库，最大墩高为161 m，采用空心薄壁墩，如图1所示。原设计方案上部T构采用悬臂施工，全桥共划分为26个悬浇节段，项目总体施工工期较长。若按原设计方案，该项目无法在既定工期内完工。

图1 大桥桥型布置图(单位：cm)

本项目所在地区地震动峰值加速度为0.2g，地震烈度高。该桥对抗震救灾、经济、国防具有重要意义，在库区蓄水后一旦桥墩发生震害将几乎无法修复。为了确保桥梁的结构安全并兼顾上部结构的施工工期，拟将本项目变更为抗震性能优越、施工工期可控的钢结构桥梁。

2 变更总体方案研究

该桥位所在地貌单元为低山河谷区，地表无植物发育，总体地势起伏，整体坡度为30°～73°。边坡南侧临崖，基岩裸露，北侧含有静水沉积泥质夹层的块石胶结松散堆积体，整体呈“U”形。原设计主桥为了避免在南岸侧陡坡上设置桥墩，采用5×40 m预应力混凝土T梁+2×100 m T形刚构。原设计1～4号墩所处岸坡的坡度相对较缓，5号墩处于陡坡上，6号墩位于谷底。

由于原设计6号主墩桩基已完成施工，承台已完成钢筋绑扎及部分混凝土浇筑工作，因此大桩号侧100 m桥跨已确定。……