任 杰

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610036)

0 引 言

刚性架空接触网自2002年在广州地铁2号线隧道内成功应用后，因其具有零部件少、接触线无张力、安装维护简便、净空要求低、载流量大、安全可靠性高、安装费用低等优点而逐步代替柔性接触网，成为隧道内架空接触网的主要形式，在城市轨道交通和干线电气化铁路得到越来越广泛的应用。成都地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、10号线，合肥地铁1、2、3号线，贵阳地铁1、2号线，北京地铁14号线、新机场线等工程隧道内均采用了刚性架空接触网。上海地铁在1、2、3、4号线隧道内采用了柔性接触网，在之后的6、8、9、10、11、14、15、18号线隧道内也都采用了刚性架空接触网。

但刚性架空接触网在实际运营过程中出现弓网磨耗大且磨耗不均匀等问题，主要表现在受电弓碳滑板磨耗不均匀，受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平，拉出值最大值(±200 mm)处和锚段关节(±100 mm)处受电弓磨耗严重，形成较深的凹槽，如图1所示。车辆受电弓碳滑板出现不均匀磨耗，主要原因在于刚性架空接触网的悬挂结构弹性和平面布置设计不尽合理，导致接触线在受电弓碳滑板上的分布概率及磨耗时间不均匀。

图1 刚性架空接触网不均匀磨耗在受电弓碳滑板工作面上形成的凹槽

1 设计方案

1.1 悬挂结构弹性

目前国内城市轨道交通刚性架空接触网悬挂汇流排的方式主要采用刚性支撑件加瓷绝缘子固定方式,图2所示。尽管该方式具有全线刚度统一、无特殊硬点等优点，但由于悬挂结构欠缺弹性，因此对受电弓运行中由于震动产生的冲击缺少缓冲，使得受电弓离线率增加，导致电气磨耗加大，且磨耗不均匀。……