刘言言

(合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009)

0 引 言

对于大型重要桥梁来说，结构有限元模型是对其进行复杂响应分析、结构安全状态评估和长期健康监测的重要依据[1,2]，因此建立一个准确和有效的基准有限元模型非常重要。大跨度混合梁斜拉桥基准有限元模型应该是经过现场静动载试验验证了的，能够精确、全面地反映桥梁结构真实静动力学特性的完整空间有限元模型[3-5]。本文采用空间整体单主梁模型[6]的建模策略对池州长江公路大桥进行建模，依据实测数据对初始有限元模型进行调整和验证，从而建立了该桥的基准动力有限元模型。

1 桥梁简介与初始有限元模型

1.1 工程简介

池州长江公路大桥主通航道为双塔非对称钢-混凝土混合梁斜拉桥，位于安徽省境内，是连接池州市与铜陵市的一条快速过江通道，全长1 448 m，跨径布置为(3×48+96+828+280+100)m。枞阳岸辅助跨采用混凝土主梁(长147 m)，截面为整体箱型，采用单箱六室结构，其余均为扁平流线型钢箱梁主梁(长1 301 m)，桥面为正交异性钢板面桥。主塔为花瓶形塔，采用钢筋混凝土结构，分别由上、中、下塔柱及上、下横梁等部分组成。全桥总共216根斜拉索，布置形式为双索面扇形。该桥始建于2014年12月,总体布置如图1所示。

1.2 初始有限元模型

池州长江公路斜拉桥初始空间三维有限元模型利用大型结构有限元分析软件ANSYS来建立，结构的不同构件采用不同的单元类型来模拟。建立的该桥初始有限元模型如图2所示。……