阮倩茹

（中铁十九局集团电务工程有限公司，北京 100076）

0 引言

随着铁路通信信号设备不断自动化与电子化，设备的电磁兼容问题在轨道交通中占据着越来越重要的地位。轨道交通的首要目标是安全，如何使通信信号设备在不受其他电磁信号干扰又不影响其他电子设备工作的条件下安全行车，成为轨道交通领域重点研究的课题。浪涌能量大、破坏力强，造成的后果严重，成为电磁兼容防护的重中之重。本文以计算机联锁为例，说明各个对外端口的防护措施。

图1 计算机联锁系统对外接口

1 标准更替

目前地面铁路信号设备浪涌抗扰度的实验验证要求包含在《GB/T 24338.5—2018 轨道交通 电磁兼容 第4 部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》，基础标准为《GB/T 17626.5—2019 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》。

相比GB/T 24338.5—2009，GB/T 24338.5—2018 在浪涌抗扰度测试中明确要求所有低于给定严酷等级的试验等级均要进行测试，即原本只需测试±2 kV 的端口，现在需要分别进行±500 V、±1 kV、±2 kV 的测试。相比GB/T 17626.5—2008，GB/T 17626.5—2019，这些测试的主要改动体现在对屏蔽线的测试上。对于一端接地的屏蔽线，研究发现此时屏蔽对磁场感应的浪涌不能提供任何防护，因此对此类屏蔽线，视为非屏蔽线进行测试。

2 联锁接口介绍

计算机联锁系统是以计算机作为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。联锁设备对车站值班员（调度员）的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路等进行集中控制。……