刘伟强 杨扬 张立

摘 要：地铁在城市交通压力缓解和运输情况改善方面具有突出的价值，所以目前的各大城市均在积极的进行地铁的建设，一方面是完善城市交通体系，另一方面是缓解目前的城市道路交通压力。就地铁的具体建设来看，地下围护结构是重要的组成部分，其施工质量会影响到地铁工程的整体利用价值，所以对围护结构的具体施工进行分析讨论有突出的现实意义。就目前掌握的资料来看，地铁围护结构地下连续墙施工技术的科学运用不仅可以提高施工的效率，而且可以提升施工的质量，所以文章就地铁围护结构地下连续墙施工技术做分析与讨论，旨在为实践提供帮助。

关键词：地铁;围护结构;地下连续墙;施工技术

引言

对目前的地铁建设做具体的分析发现其主要包括地下和地上两部分， 而且无论是地上还是地下，具体的工程施工质量均会影响到地铁工程的实际运用效果，因此对施工中的相关要素做控制和分析有突出的现实意义。就地下工程的具体施工来看，围护结构地下连续墙的施工技术运用度围护结构的质量有显著的影响，多以就施工技术做具体的分析，实现施工过程中技术的有效利用，这对于具体的工程实践来讲有突出的现实意义。

1 地下连续墙施工的重难点及解决措施

对地下连续墙的具体施工做分析，其会面临一些重点和难点工作，对这些工作的具体解决措施进行讨论，这于实践有突出的意义。就具体的问题分析来看：（1）如果连续墙的具体施工遇到了花岗岩残积土或者是风化带等，其会存在施工地带遇水软化崩解的危险。针对这样的情况，在施工的过程中需要严格的控制连续墙成槽至混凝土浇筑完成过程中的槽壁暴露时间。（2）如果成槽的过程中遇到孤石，非常容易发生斜孔的情况。就此问题的解决来看，在遇到斜孔时采用优质土进行填充即可。（3）钢筋笼长度长。起吊的重量重。就此问题的解决来看，主要的措施是利用两台吊机做同时的起吊。（4）主体结构和附属结构的问题。因为围护主体结构和地下连续墙的附属结构施工不处于同一周期，所以二者会出现差异，在问题解决的过程中，基于具体的施工标准和要求强调施工预留等有突出的现实意义。

2 地下连续墙工程施工要求

地下连续墙技术已经历多年发展和实践，是施工中的一项重要技术。当前利用挖掘设备，采用泥浆做施工原料，将混凝土注入到挖好的深槽中从而形成连续墙。地下连续墙根据施工要求分为地下防渗墙和地下连续墙，安全施工是工程中关注的重点，地下工程质量问题尤为重要。地下连续墙的具体施工中应符合振动性较小、对周围环境影响较低等要求。连续墙是现代都市地下建筑的核心部分，须确保其具有符合要求的坚实度和有效的噪声隔绝性能，能承载超大的负荷是其最为重要的特点。

3 地下连续墙的施工

3.1 导墙施工

（1）导墙施工工序导墙施工工序具体为：场地平整→测量定位→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑→土方回填。（2）导墙沟开挖根据测量人员标定的地下连续墙基准线（中线、内线或外线），沿线洒上白灰作标记，由挖掘机破除原道路路面并进行开挖，开挖过程中严禁对导墙两侧土体产生扰动。当挖至导墙底部深度时安排人工进行修整沟壁和放边坡。导墙沟开挖完毕后立即施工 100 mm 厚的水泥砂浆垫层。（3）立内模，绑扎钢筋网片在垫层砂浆达到一定强度后，首先根据设计图纸在垫层上弹出钢筋位置墨线，然后根据钢筋设计图纸绑扎钢筋网。钢筋绑扎完成后开始模板架立，模板采用木胶板，外侧加50mm×100mm横向和纵向背楞，并每隔2m加设2道横向支撑，经检查模板的位置、垂直度符合限差要求后浇筑混凝土。（4）浇筑混凝土和回填养护混凝土浇筑之前先清理槽底的渣土，浇筑混凝土时使用插入式振捣棒振捣，导墙浇筑完成24h后覆盖塑料薄膜养护。导墙拆模后导墙内下部1.5m回填土，上部每间隔3.0m设一道100 mm×100 mm方木， 以控制导墙中距离和变形。

3.2 配置泥浆并使用

泥浆在成槽过程中有着重要的利用，其如果使用不科学，成槽会受到影响，所以需要基于现实需要进行泥浆的配置，并做好利用。就泥浆的配置和使用来看，主要有三项内容：（1）设置泥浆池和泥浆沟。泥浆池和泥浆沟是泥浆配置和利用的重要场所，需要基于工程的需要做科学的设置。（2）配置泥浆。在泥浆的配置过程中，粘土和水的比例需要控制好。（3）泥浆的使用。在施工的过程中，需要掌握泥浆的正确使用方法，这样可以充分的发挥泥浆的功效。

3.3 地下連续墙成槽工序

成槽是整个地下连续墙施工过程中，耗时最长的工序，成槽后，槽壁垂直度会对地下连续墙质量产生直接影响。可从以下方面进行有效控制：（1） 成槽机的定位一定要满足实际的挖槽精度要求，抓斗中心平面应当与导墙中心平面有效吻合，实时观测槽壁的变形状况，严格落实随挖、随测、随时纠正，控制运行速度。在施工中，要避免泥浆漏失，并及时补浆，要维持稳定槽段需要的液位高度，槽内泥浆液应当高于地下水位 0.5 m以上。（2）单元槽段宽度必须要满足设计要求，并采用间隔式开挖， 当挖到一定深度时，应及时检查槽深、槽位，及时做好记录。在施工现场应设置集水沟与排水沟，这样能够有效拦截地下水，当遇到石块及其他障碍物时，应进行妥善处理之后再继续挖槽。

3.4 泥浆系统质量管理

泥浆系统会对连续墙施工产生很大的影响，其具有护壁、冷却以及润滑的作用。泥浆系统质量控制可从以下方面入手：（1）新制泥浆要存放约24 h，使黏土水化之后才能使用。（2）还应定期对泥浆质量进行检查， 根据实际情况，对泥浆质量进行及时调整。在进行成槽施工作业的过程中，槽内泥浆液面应不低于导墙顶面30 cm。当遇到雨季时，水位上升， 要尽可能地增加泥浆的黏度与密度，并暂停成槽，密切观察地下水位的变化情况，避免槽内泥浆被雨水污染，以及地下水渗流。

3.5 水下混凝土灌注

制定施工方案，做好浇筑工作，检查主要机械，施工人员应具有相应的技术能力和证件才可上岗。采用商品混凝土，通过泵车将混凝土运送至施工场地，结合单元槽的施工进程，做好混凝土供应的提前准备。包括混凝土的使用量、使用时间和等级，经过实验研究，确定混凝土比例满足使用条件。选用直径为250 mm 的钢制管灌注混凝土，使用双螺纹连接接头部分，每个槽段配备2个导管一起灌注。导管应先试压再使用，压力值应在0.5～1 MPa。放置钢筋笼后，放置导管，导管底部与槽底间的距离在0.2～0.5 m，最上节的导管长为0.5～1 m。当钢筋笼、锁扣管和导管等全部安放完成后，上报验收部门核验合格后，申请混凝土建筑，同时进行二次清槽。泥浆的各项指标均符合灌注标准时，应及时灌注混凝土，混凝土灌注的隔水栓选用球胆，充气之后再放入导管，同时将钢板塞放置在漏斗底部，在漏斗内的混凝土量符合首批混凝土的要求后，使用吊钩将钢板塞取出，同时持续注入混凝土，灌注到地下连续墙顶面的50 cm 以上。

4 结束语

综上所述，地铁在目前的城市道路交通中发挥着重要的作用，强调地铁的建设，发乎其价值，这于城市交通改善和优化有显著的意义。就地铁的具体建设来看，围护结构地下连续墙的施工影响着工程的整体质量，所以对地下连续墙的具体施工技术以及要点做分析与讨论，这对于实践有显著的指导意义。

参考文献 ：

[1] 王溯. 市政地铁工程中地下连续墙施工技术研究[J]. 建筑技术开发， 2019，（10）.

[2] 史华伟，薛帅.地铁车站地下连续墙施工中关键工序及要点[J].山西建筑， 2017，43（35）.

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