梁爽

从2019上海车展号称最美吉利的PREFACE概念车发布到2020年北京和广州车展上，吉利展台并排摆放10余台星瑞展车的巨大阵势，吉利的这一系列操作都给我留下了深刻印象。

星瑞的前脸采用吉利家族化的水波涟漪与沃尔沃传统的直瀑式中网相结合的“新造型语言”，这与当下车头设计强调横向伸展的主流趋势有所不同，看起来更加的成熟稳重，或许这也与星瑞的家轿定位有关。扁长的灯组提供全LED光源，灯腔内部细节做得很细致。前保险杠与发动机盖的连接位置较为靠后，这是一种充分考虑行人保护的设计，对工艺的要求较高，对缝不整齐会显得非常丑。吉利星瑞车长4785mm，轴距2800mm，在同级别拥有着很明显的车身尺寸优势，几乎是同级别最大个的一个了，所以从车身侧面看上去确实有跨级别的感觉，更像台中型车。C柱之后的溜背设计是在致敬源自博瑞的家族化设计，包括车尾贯穿式镀铬饰条的设计也是如此。其实中国品牌之前一直没有过对于传承或者延续的概念，甚至大部分车企的车型迭代都成问题，从星瑞的设计上我们看到了中国品牌的进步，虽然这只是个开始，还有很多的细节处理的并不是非常到位，但无论如何这都是每个汽车品牌都必须要走的路。车尾的厚重感比车头要更强，应该说从这个角度看，越级的感觉会更明显一些。尾灯处的贯穿式镀铬条增加了横向的视觉宽度，“排气口”设计也并不突兀。当然现在已值冬季，这个装饰还是会轻易暴露身份。

来到车内，内饰设计原创度很高，整体采用蓝白配色来凸显高级感，材料的应用也属于紧凑级车里面较高的水平，大量皮质包覆的中控台与门板，摸上去触感不错。双12.3英寸的仪表与显示屏并没有采用当下流行的贯穿式设计，而是采用了仪表屏+悬浮式中控屏的设计方式，这样做的好处是仪表屏的反光问题得到了彻底的解决，两块屏幕之间可以实现互联并且分辨率也相当不错。中控屏的下方保留了基本功能的物理按键，这一点给出好评，挡把区域集成了手机无线充电、驾驶模式选择按键、电子手刹等诸多常用功能，位置设置较为合理。另外在配置方面，顶配车型还有BOSE音响、HUD抬头显示以及车载香氛系统，这几样配置放眼整个紧凑级车市场，基本都是独一份的存在。

初上手驾驶，说实话底盘给我的感觉特别像当年的帕萨特B6也就是国产初代迈腾，底盘的厚重感和高速稳定性都做的不错，唯一的问题是肉眼可见的四轮离地间隙比较高所带来的转向时的侧倾稍大。这台2.0T发动机运转品质很好，它并没有一些直喷涡轮增压车型会出现的较为嘈杂或者颗粒感的声音，加速时声线是比较细腻的。动力方面虽然发动机有着不错的参数，但考虑到星瑞的自重也达到了1.5t以上，所以也只能算比较充沛，而非强劲。急加速时发动机欠一股狠劲儿，没有很强的爆发感，外加油门整体设定也偏舒缓，这以上所有的感受都会给人一种这车只能安安分分、老实代步的错觉。如果将驾驶模式切换至运动，油门变得积极了些许。实话说这台车身体可感知的加速力道和装配EA211的1.4T或L15B的1.5T发动机的竞品表现差不多，这一点上感知并不能拉开太大差距。相反在制动性层面，厂商公布了100km/h～0的制動距离为34.6m，并且和保时捷911以及奥迪R8做了一个类比，在包括固特异Eagle F1轮胎等硬件的加持下，实际体验制动效果还是相当不错的，但官宣数据过于优秀了，我是非常好奇这个成绩的取得是否会牵扯很多比如温度湿度等等的客观因素，如果后期有机会拿到测试车我们会做一个关于制动距离的实测。

熟悉吉利体系产品的朋友能够迅速看出星瑞与沃尔沃产品之间的各种“剪不断，理还乱”的关系，无论是产品尺寸、外观造型到内饰质感，基于CMA构架的吉利星瑞都能够做到和S60神似，动力总成更是直接照搬沃尔沃的T4版本发动机，要知道，星瑞的终端售价只有S60的一半，可以说是一波很明显的降维打击操作。综合产品素质来得出结论，以一打十不太现实，以一打二还是比较中肯的评价。