吴中元

如果手拥百万预算想要挑选一辆跑车，我相信雷克萨斯LC可能并不是很多人的第一念头。相同的情景也发生在我和同事之间：

“有这个钱会买LC吗？”

“可能会买个Z4吧”

“Z4没这么贵啊”

“嗯，花50万，存50万～”

确实，如今在百万元级别之内挑选一款跑车，选择真是太丰富了，奔驰宝马的大多数车型可以覆盖，性价比也还不错～再往上，保时捷的入门车型也不是问题。这么看来雷克萨斯LC真是显得亮点不那么突出了。不过日系豪华精品给人带来的全方位感受，从未都不是你隔着屏幕通过图片就能感受到的，对于这种心思细腻的设计与工艺，只能通过近距离的接触和上手的实际感知。

果然，站到雷克萨斯LC500h旁边，第一感觉就是惊艳，而且是那种非凡脱俗的美。应该说雷克萨斯LC500h的设计相当大胆，但也不算过分张扬，它几乎原样移植了LF-LC概念车的设计，而那本身就是一款设计极为超前充满未来元素的概念车型。雷克萨斯LC500h的整体车身压的非常低，特别是车辆前部的车头部分，同時又配备了21英寸的超大尺寸铝合金锻造轮毂，这些设计让车辆呈现出一种贴地飞行的漂浮感与速度感。而尾灯的设计又是借鉴了喷气式战机的引擎，锋芒毕现，也和整车的飞行风格浑然天成。

雷克萨斯是我很欣赏的品牌，我喜欢它产品与生俱来的那种细腻品质，也喜欢产品进一步为驾乘者带来的从容淡定。而雷克萨斯LC500h又是处于雷克萨斯品牌顶端的位置之上，所以还是相当期待与这件精雕细琢的日式奢侈品相互交流的机会。确实这种交流是相互的，和其他品牌汽车产品不太一样，坐在雷克萨斯车内，驾乘者并不是单方面的对车进行品评和感知，车辆也会神奇地主动改变人的心境。

入座，启动，即便是北国冬季，雷克萨斯LC500h依然给了驾驶者有温度的多维感官享受，视觉、触感、气味、氛围，一切都是熟悉的雷克萨斯的温馨感。车辆一如既往的静谧，即便已经运行起来也是如此，这是混合动力系统的优势，当然除此之外良好的隔音降噪表现也有效隔绝了来自外界的风噪与路噪，似乎也将寒冷的冬天隔绝在了车外。

我以为雷克萨斯LC500h依然会给我提供一个曾经熟悉的印象，谁料模式切换带来的风格变换是如此鲜明。当无意切入SPORT+并深探了一下油门后，车辆瞬间爆发的乐趣真是让人始料未及。这款混合动力系统驱动的车辆此刻完全展示出传统自然吸气发动机的纯粹机械感，发动机转速在六七千的范围内跳跃，与此同时你能清晰感受到车辆在加速上的次次递进。极低的车身姿态和扎实的前后多连杆悬架让车辆的动态表现异常稳定，好的，那我们尽情玩耍。压着油门继续找寻车辆的极限，在精巧的弯道中，雷克萨斯LC500h的后部开始压抑不住地起舞，后轮在强大驱动力的驱使下，已经突破了冬季的抓地极限。雷克萨斯LC500h的动力系统能产生这样的效果其实并不令我意外，毕竟这是一台由350N·m的V6发动机与300N·m电动机配合工作的混合动力系统，但日系跑车会如此放纵这种失控倒是令我感到意外惊喜。不再是一如既往的循规蹈矩，不再是一成不变的四平八稳，雷克萨斯LC500h将驾驶的乐趣，或者说玩儿车的乐趣，尽最大可能地保留下来。

一番充满乐趣的交流之后，我甚至感觉到自己需要稍稍平静一下过于躁动的心境，然而驾驶模式切换回SPORT或COMFORT不过几分钟，却又在怀念不久前体验过的那些激情，失控边缘的无限诱惑又在勾引着我。能被一辆雷克萨斯充分挑逗起驾车玩耍的冲动，这真是令我之前完全无法预计的，但雷克萨斯LC500h就是这样一辆性格丰富充满乐趣的车型。

站在品牌的最高位置，雷克萨斯LC500h继续诠释着雷克萨斯品牌一如既往的质感与品质，与此同时随着驾驶模式的转换，它又可以营造出一片完全不同的激情天地，真是一款让人充满惊喜的作品。