江西应用技术职业学院 谢达城，刘秋生，李 晶

故障现象一辆累计行驶里程约为500 km的教学用2017款吉利帝豪EV300车，起动车辆时“READY”灯点亮，能正常上电，但仪表上出现P挡指示灯闪烁、黄色电子驻车制动故障警告灯及红色减速器故障警告灯持续点亮的现象，踩下制动踏板，操纵电子换挡器手柄，可以拨动至D挡或R挡位置，但实际上无法有效切换至相应挡位，车辆仍处于P挡，故障发生时仪表显示如图1所示。

图1 故障时仪表显示

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实，连接故障检测仪读取系统故障代码，读取的故障代码如图2所示。

图2 读取的故障代码（截屏）

根据故障现象及故障代码，初步判断该车出现P挡无法解除的故障。查阅相关资料，吉利帝豪EV300车装有一套永磁同步电机驱动系统，采用单速比减速器，减速器介于驱动电机和驱动半轴之间，驱动电机的动力由一根输出轴通过花键直接与减速器的输入轴连接，当车辆处在P挡时，减速器通过一套锁止装置，锁止减速器。

P挡驻车控制原理图得知，驾驶人操纵电子换挡器挂入P挡，电子换挡器将驻车请求信号发送至整车控制器（VCU），VCU结合当前驱动电机的转速及车轮速度情况判断车辆是否符合驻车条件，当符合条件时，VCU发送驻车指令至减速器控制器（TCU），TCU控制减速系统上的驻车电机顺时针动作，由驻车棘爪锁止减速器，挂入P挡，驻车完成后TCU将收到减速系统发出的P挡位置信号，并将此信号反馈给VCU，完成换挡过程。解除驻车的过程与上述过程相似，只是驻车电机的旋转动作由顺时针变为逆时针，驱动棘爪松开，解除P挡。

查阅P挡驻车系统相关电路（图3），根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：TCU本体故障、TCU电源电路故障、减速器本体故障、相关线路故障等

踩下制动踏板，按下电源开关，车辆上电，测量车辆低压蓄电池正、负极柱间电压，测量值为13.8 V，正常；分别测量TCU的端子IP76/13、端子IP76/26与搭铁间的电压，测量值均为13.8 V，正常；测量蓄电池正极分别与TCU的端子IP76/12、端子IP76/25间的电压，测量值均为13.8 V，正常；测量结果说明TCU电源电路正常。借助背插针将万用表红黑表笔分别连接端子IP76/1与端子IP76/2，电子换挡器手柄由P挡拨至D挡的过程中，测量值为-12.2 V，正常；电子换挡器手柄由D挡拨回P挡，测量值为12.2 V，正常；测量结果说明P挡控制信号正常，故障点可能在P挡控制信号的相关传输线路或减速器本体。先测量P挡控制信号的传输线路，本着方便测量的原则，借助背插针将万用表红黑表笔分别连接端子EP01/10与端子EP01/11，无论是换挡手柄由P挡拨至D挡还是由D挡拨回P挡，测量值均显示为0 V，异常；测量结果说明P挡控制信号的传输线路可能存在断路情况。

图3 P挡驻车系统相关电路

关闭电源开关，车辆下电，断开车辆低压蓄电池负极。拔下连接器IP76，将万用表调至电阻挡，测量端子IP76/1与端子EP01/11间的电阻，测量值为0.1 Ω，正常；测量端子IP76/2与端子EP01/10间的电阻，测量值为∞ Ω，异常，说明此段线路断路。断开连接器CA70，测量端子IP76/2与端子CA70/10间的电阻，测量值为0.1 Ω，正常，说明故障点在连接器CA70与连接器EP01之间。仔细观察发现端子EP01/10弹舌出现明显变形，造成端子CA70/10与端子EP01/10对接时接触不良。

故障排除对端子EP01/10弹舌进行修复后试车，故障排除。

故障总结因该车为教学实训用车，连接器CA70与连接器EP01这对连接器经常插拔，导致端子弹舌出现明显变形，造成接触不良，所以驻车电机不能正常接收解锁信号，导致P挡无法解除。