刘 哲， 高云凯， 徐 翔， 石 旺， 王洪龙

（同济大学汽车学院 上海，201804）

引 言

随着汽车产业消费的不断升级，消费者对乘用车的噪声、振动与声振粗糙度（noise，vibration，harshness，简称NVH）问题日益重视［1］。在汽车振动噪声测试与诊断中，广泛应用传递路径分析方法，通过对比目标点实测响应与各路径贡献量合成响应的一致性，判断试验的准确性，进而对各路径贡献量数值进行排序，最终有目的地控制振动与噪声［2-5］。

TPA 方法采用的是“源-路径-目标点”模型，经典TPA 因其精度高、方法成熟被广泛采用［6-7］。侯锁军等［8］针对某国产样车存在怠速时方向盘抖动问题，采用TPA 方法找出方向盘抖动的原因，并采用改变发动机悬置固有频率的方法有效解决了响应问题。杨洋等［9］采用阻抗矩阵法分析了车内共鸣声的传递路径，识别出2 种工况下车内共鸣声产生的原因为激励力大和路径灵敏度高。王万英等［10］进行了关于轮胎噪声结构传递路径试验，找到了对车内噪声起主导作用的传递路径。以上TPA 方法均为只含有一级TPA，仅能体现出一个物理连接界面属相，处理包含多级连接的系统时会出现路径精度不足的问题，且以上TPA 方法均没有应用到车门NVH 问题研究中。

笔者采用经典TPA 方法对某乘用车左前门玻璃下位关门过程中玻璃异常振动进行传递路径分析。针对该车型的车门结构特点，提出了一种改进的TPA 建模方法，应用多级建模思想，对该车门进行二级TPA 建模模拟。

1 TPA 基本理论

由经典TPA 理论可知，系统中每一条传递路径的贡献量响应由作用在该条路径上的激励载荷乘以该条路径的频响函数得到，而目标点处的总贡献量响应则由每条路径贡献量响应线性叠加而成。……