朱新伟 徐荣雷 王长前 闫勋德

（一汽-大众汽车有限公司青岛分公司，青岛 266200）

1 前言

随着健康意识的提升，消费者在注重传统车辆品质的同时，也越来越关注车内空气质量，特别是随着汽车轻量化的推进[1]，大量的塑料件应用于汽车内饰，在导致车内气味升高的同时，对车内挥发性有机化合物(VOC)也有巨大贡献。研究表明，内饰零件材料成为车内VOC的主要来源，特别是广泛应用于仪表板、座椅等的聚氨酯、聚氯乙烯和聚丙烯等皮革和塑料[2]。这些非金属材料会释放出大量对人体有害的刺激性气体如醛类等，在车内狭小空间下浓度会明显提升，使人出现乏力、头晕等症状[3]。为提升乘用车内空气质量，我国在2007 年推出了HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[4]，规定了乘用车内空气采集方法及分析方法，并在2011年推出GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[5]推荐性标准，并将在后续的工作中将其作为强制标准执行[6]，该标准的推出对管控乘用车内空气质量具有重要意义；2019年全国陆续实施的“国六”标准明确要求M1类车应符合GB/T 27630—2011 的后续修订版本要求及生产一致性检查[7-8]。国家标准不断完善的同时，社会中某些研究机构也推出相应的检测报告，其中中国健康指数(C-AHI）2019 年的检测结果显示，仅30%车型能够达到五星成绩，大部分乘用车车内空气质量仍有很大提升空间。可以看出，提升车内空气质量已成为汽车安全的又一重要维度。

刘雪峰等研究表明，国标GB/T 27630—2011[5]规定的8项物质中，乙醛的管控难度极大，整车合格率仅50.9%[9]；……