文 / 本刊记者 甄文媛

重卡已成为业内公认的换电模式最佳适用场景之一。在国六排放全面实施及落实“双碳”目标的大背景下，换电在一定程度上解决了早期重卡电动化的一系列问题，成为传统燃油重卡“救赎”的重要可行路径之一。

站在聚光灯下

换电重卡有望在这两年实现数量级的快速连跳。

业内专家预测，今年投入运营的换电重卡将超过千辆级，明年有望超过万辆级。

重卡电动化对能源结构变革至关重要，重卡一直被他视为换电应用的最佳领域之一。

从今年上半年公开的各种换电重卡车型的订单数量来看，这一预测甚至可能略显保守。

在第34届世界电动车大会暨展览会上，一汽解放公开宣布在此期间拿到的新能源重卡意向订单超过2000辆，并在此之前还签订了2000辆的充换一体电动牵引车的订单。仅6月1个月，一汽解放拿到的新能源重卡订单就超过4000辆。

现场签约3000辆的东风商用车还在大会期间向客户交付了首批换电重卡，并正式发布“可靠的新能源解决方案”。

拿到大单的还有上汽红岩（上半年超过6000 辆）、福田汽车（2020年至今超过1000辆）、徐工重卡（全年计划2000辆）、北奔重汽（上半年近1000辆）等。

即便是近几年新进入商用车领域的吉利，今年也已在矿山投入50辆试点运营的换电重卡。7月更是官宣了一个更宏大的计划：在未来3年内，吉利商用车换电重卡销量超过3000辆，并签约由协鑫能源负责建设60座以上的换电站。

不止是订单，从工信部最新一批的产品公告看，换电重卡将诞生更多新产品，扩大用车企业的选择面。……