李 凯 何广忠 王春生 李业雄 谢元立 王丽萍

(中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心，130062，长春//第一作者，高级工程师)

轨道车辆转向架构架大多由中等厚度耐候钢板和钢管拼焊而成，对接接头和T型接头是常见的焊接接头形式。近年来诸多轨道交通企业开展了高效焊接技术研究，其中激光电弧复合焊技术受到了广泛关注[1]。该技术已经在船舶工程、石油化工、航空航天等领域展现诸多优势[2-4]。为充分发挥激光电弧复合焊技术高效率的优势，中厚板的坡口设计常采用长度为4～8 mm的大钝边，使打底焊时一次焊透并形成单面焊双面成形的效果[5]。

研究发现，钝边增大后，背部成形的稳定性变差，常常出现驼峰、塌陷、背部焊道宽高比过小等问题，制约了复合焊技术的推广应用。在同轴观测匙孔稳定性中发现，当焊接过程达到适度熔透时光致等离子体信号非常强烈[6]，通过增加横向电弧或气帘减少羽辉对激光匙孔稳定性的影响[7]。文献[8]对背部驼峰缺陷进行了高速摄像，从受力分析得出其产生原因，主要是表面张力与重力共同作用的结果。

激光电弧复合焊背部成形质量与多种因素有关[9]。本文主要针对不同组对间隙开展了多组试验研究，用以获得其对打底焊背部成形的影响规律，进而为优化激光电弧复合焊工艺提供基础。

1 激光电弧复合焊试验设备与方法

试验采用中车长春轨道客车股份有限公司工艺实验室的激光电弧复合焊系统。……