杨 森，黄 莹，焦建东，廖翠萍†

（1.中国科学院广州能源研究所，广州 510640；2.中国科学院可再生能源重点实验室，广州 510640；3.广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室，广州 510640；4.中国科学院大学，北京 100049）

0 引 言

交通运输业作为我国国民经济发展的支柱之一，一直是我国能耗和空气污染物排放的主要来源。随着我国城市化进程的不断推进以及经济的持续快速发展，未来城市交通的能源消费和空气污染物排放也将继续增长，在可持续发展背景下的节能减排压力越来越大。迫切需要针对城市交通领域开展节能减排研究，为实现以更少的资源投入取得更好的节能减排效果提供科学支撑。

当前，对节能减排问题的研究主要有自上而下的宏观分析与自下而上的微观分析。宏观分析主要通过可计算一般均衡（computable general equilibrium,CGE）模型实现，但该模型侧重于投资收益分析，在技术方面考虑不足，且由于我国市场机制不够完善，用该模型所得到的研究结论可能与现实情况有较大偏差[1]。微观分析主要有亚太地区综合评价模型/终端技术模型（Asia-Pacific integrated model/enduse model,AIM/Enduse）、MARKAL（market allocation）模型、长期能源替代规划系统（long-range energy alternatives planning system,LEAP）模型等，其中AIM/Enduse 模型侧重于技术研究[2]，MARKAL 模型侧重于对所提出分配机制的优化[3-5]，而LEAP 模型能够更加全面、系统地综合分析各种技术与政策对节能减排的影响，更有利于对城市交通领域的节能减排问题进行研究[1]。国内外学者对交通领域的节能减排问题进行了较多研究。AZAM 等[6]用LEAP模型对马来西亚道路运输过程中的能耗及污染物排放情况进行了研究。……