何世达 徐 忠 李燕枫

(中南勘察基础工程有限公司，湖北武汉 430081)

0 引言

在武汉地区长江Ⅰ级阶地，广泛分布软塑—流塑软土，厚度大，有的地方软土厚度超过20 m。在有深厚软土场地的基坑支护难度大，费用高，即使只挖一个4～5 m浅坑，其支护桩桩长往往超过20 m，远大于弹性桩长的特征长度4/α，且变形极大，计算难以通过。在环境紧张情况下，为了减少变形，通常采用被动区加固[1-3]、内支撑[4-5]或增大桩直径[6]等措施来控制变形，但造价都相对较高。为了降低造价，被动区加固体深度设计一般采用台阶式布置[7-8]，宽度一般大于10 m，但由于加固体是漂浮上软土中，其抗力发挥受软土性质的控制，在设计计算时水平向抗力系数随深度变化的比例系数m值的取值也有所限制，没有完全发挥加固体的作用。“船式”支护将整个基坑看作一梭船，整个支护系统类似船外壳，侧壁支护系统视为船侧板，坑底采用搅拌桩满堂加固形成船底板，则计算时，支护桩桩长只需满足其抗倾覆要求，而底板加固体要满足其底板稳定性的要求。结合武汉深厚软土区某基坑实例，分析船式支护在基坑中的应用。

1 船式支护的设计思路

在深厚软土基坑支护中，对基坑整个底板进行搅拌桩加固处理，在侧壁采用悬臂桩支护，如图1所示。

图1 船式支护模型及受力简图

支护桩和止淤帷幕形成“船侧壁”，承受侧向土压力，并将压力传给加固体，支护桩要有合理的长度保证其不向坑内倾倒。底板加固体类似船底，需有一定厚度以承受支护桩传递过来的水平向压力，同时要承受坑底下部软土隆起而产生的“上浮力”并保持稳定。……