干伟东，李延伟，乔华倩

(交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456)

随着《交通强国建设纲要》发布实施，要求内河水运高质量发展，为此中西部地区多条河流规划提等扩能。受高山峡谷地形限制，通航隧洞这一特殊通航设施将被广泛地采用，例如，长江三峡新通道及乌江二线。然而通航隧洞为典型小断面系数限制性航道，船舶航行阻力大、舵效差，且有船行波和振荡波的反射叠加，对船体产生不对称的横向力，航向控制难度大，操纵性能降低；此外，通航隧洞具有视野背景暗淡、空间密闭、富裕净空尺度有限等特点，导致其船舶通航风险有别于其他航道水域；同时，其内航行船舶发生事故后救援难度较其他水域大；另外，关于通航隧洞的设计和管理目前还没有相关规范标准。

关于通航隧洞的研究，有基于舶临界航速对通航隧洞断面经济性进行分析[1]；为探究通航隧道尺寸的合理性，利用大比尺物理模型自航船模航行试验对隧洞内的船舶航速、下沉量、航行阻力，以及水位波动等进行了系列研究[2]；通过最优化方法及相关分析计算，提出隧洞断面采用曲墙式的形式[3]。相对而言，针对船舶通航风险评价，国内外部分学者的研究[4-7]均集中在港口水域、进港航道、外海水域和锚地等地上水域，未见涉及地下通航水域。为此，考虑在前人研究的基础上，以乌江构皮滩通航隧洞为研究对象，针对隧洞内特殊的通航环境及风险致因因素具有……