谢敏，蔡跃胜，吴安

(沪东中华造船(集团)有限公司，上海 200129)

由于对能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求越来越高,新船舶开发中普遍采用降功率设计。为避免导致不利海况下的操纵性危险，MEPC在2013通过了RESOLUTION MEPC.232(65)“不利海况下保持操纵性的最小推进功率导则”，2015年发布RESOLUTION MEPC.262(68)修正案，进一步严格要求，并适用于2015年11月16日及以后新签合同的液货船、散货船和兼用船，这对新船舵面积的设计产生了不可忽视的影响，尤其是大幅度降功率设计的船舶，为满足最小推进功率导则及修正案，舵面积需相应明显加大。

1 相关规范依据及其影响

1.1 EEDI背景

国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)2011/7/15-62届大会通过了MEPC.203(62)，把有关新船能效设计指数(EEDI)纳入MARPOL AnexVI，于2013年1月1日生效。适用于散货船、液化气船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏货船和兼装货船(兼装散装干货和液货)共7种船型，并要求EEDI(单位为g/(t·nmile) CO2)在参考线值的基础上按3阶段折减，阶段I(2015.1.1—2019.12.31)，阶段II(2020.1.1—2024.12.31)，阶段III(2025.1.1以后)，折减逐步由10%提升到30%。目前的最新发展是2015/5/15-68届会议MEPC.263(68)[1]：对MEPC.245(66)[2]指南修正。

由于EEDI折减系数目前最大30%，今后还可能推出更大的降幅力度。所以，在新船设计中趋向采用各种节能，增效和减排的技术措施。目前提出的大致有船体线型优化及节能装置；降低空船重量；推进系统优化；采用低阻涂料和气模减阻；动力系统优化(包含指定的最大持续功率SMCR选点优化，配合降低航速，LNG，燃料电池等)；新能源利用(包含风能、太阳能、潮汐能等)；能源综合梯级利用(包含冷却水、蒸汽余热利用废油气回收利用)。……