陈志飚，朱显玲，张帆，侯超

(1.中国船级社武汉规范研究所，武汉 430022;2.武汉船舶职业技术学院，武汉 430050;3.中国船级社重庆分社，重庆 401121)

2017年8月28日，某集装箱船下行至长江干线长寿水域，在弯道航行时发生集装箱落水事故[1]。根据调查结果，本次事故主要原因[2]是船员操作失误，在弯道航行时引航操作不当致使船舶驶入泡漩，之后又未能及时减速和正确操舵，最终造成船体倾斜、绑绳(绑扎钢丝绳)崩断，船上载运的24个集装箱落水。为了预防再次发生类似事故，收集该事故的数据资料，分析事故的力学机理和影响因素，提出改进和防范措施。

1 事故过程

事发时船舶处于夜航下行状态，航速较快(24 km/h)，集装箱落水过程可简化为3个阶段。

1)船舶左转，舷外水漫上甲板，见图1a)。

2)漫上甲板的舷外水持续增多，淹至货舱舱口围板根部，集装箱相对船体右倾，集装箱绑绳绷紧，见图1b)。

3)集装箱右倾加剧，最终侧翻落水(见图1c))，从落水后的绑绳状态(见图1d))可推知，绑绳在落水前已经崩断。

图1 右舷集装箱落水过程截图及示意(截图来自右舷看向尾的监控视频，示意图为尾视图)

此外，根据货舱内未进水这一事后检查结果可知，事故中舷外水并未淹没货舱舱口围板。

2 力学分析

2.1 事故时的力学模型

该船为典型的内河集装箱船，集装箱系固采取整垛八字绑扎[3](见图1b)和图2)，左右舷绑绳紧贴最外侧延伸至顶部，即规范[4]中规定的顶部交叉绑扎。以最先侧翻的集装箱行(即BAY，图1a)和1b)中绑绳所在位置)作为研究对象，所有集装箱为40 FEU，积载情况见图2，图中数字为单箱质量，t。……