马旭，王成军，吴堂堂

(1.珠海城市职业技术学院机电工程学院，广东 珠海 519090；2.珠海市和裕丰船舶设备有限公司，广东 珠海 519090)

船舶行业大多数船舶采用定距螺旋桨，在实际造船及船舶服役过程中，由于临时更改局部设计，船底附着物增加，柴油机功率衰减等原因会使得船体、主机、螺旋桨的匹配性变差，出现“负荷轻”或者“负荷重”等情况，影响船舶的动力性。为此，提出手动可调螺距螺旋桨(以下简称手动可调桨)，通过调节叶片的螺距角度改变螺旋桨的推力，解决新型船首制和船舶长期服役后出现的船、机、桨不匹配问题，有研究表明，采用XFLOW软件计算船舶螺旋桨推力特性数据能得到满足工程使用的合理结果[1]，并且可极大缩短计算时间。故采用基于格子Boltzmann方法的XFLOW软件对手动可调螺距螺旋桨进行敞水性能预报。

1 手动可调桨的结构

手动可调桨采用特殊设计的机械结构，桨叶与桨毂分开制作。桨叶采取涡流理论方法进行设计。桨毂设计成两半式，采用螺旋和曲柄滑块机构作为主要的调整机构，通过旋转桨毂末端与艉轴连接且带螺纹的调节杆，调节杆前后移动的同时带动桨毂内部的导架前后移动，导架通过滑块与桨叶法兰上的槽连接，导架的前后移动带动桨叶旋转，从而实现整个螺旋桨螺距的改变。螺距调整至需要的值后，利用特殊设计的固定块将调节杆与桨毂固定，从而实现手动可调桨螺距的固定。手动可调桨桨毂结构见图1。

图1 手动可调桨桨毂结构