闫小顺，汤刚，骆伟，梅国辉

(中国舰船研究设计中心，武汉 430064)

带缆桩属于船舶系泊系统的重要承载设备，船舶在进行系泊、拖带等操作时，船上系缆索的固定装置主要为带缆桩，承担着系缆索传递的外载荷。随着动力和载重的不断提升，船舶在进行系泊或拖带时，带缆桩所承受的载荷也逐渐增大，带缆桩的船体结构加强对船舶系泊安全至关重要，有学者对带缆桩的选型和船体加强结构强度计算校核等问题进行了研究，提出了几种提高带缆桩承载能力的建议，同时建议在后续研究中结合船体结构的加强进一步分析高负荷带缆桩的设计方法[1]；以某舰船尾部甲板带缆桩为研究对象，通过有限元直接计算方法研究带缆桩甲板加强结构[2]；通过有限元直接计算对大型散货船带缆桩结构加强进行分析[3-4]。本文对嵌入式带缆桩加强结构进行数值仿真分析，探讨甲板厚度、加强结构尺寸、节点连接形式等对仿真结果的影响，并对连接型式、过渡距离等方案进行对比。

1 加强结构常用形式

按照标准GB/T554—2008，常用的带缆桩主要有普通带缆桩(A型)、嵌入式带缆桩(B型)，其结构型式见图1。

图1 国内带缆桩常用型式

A型带缆桩带有一个较大的底座，直接焊接在甲板上；B型带缆桩中一段桩柱嵌入甲板下，与船体甲板及其下方的加强结构连接在一起。A型带缆桩底座较大，占用较大的甲板面积，因此对于布置紧张的船舶更倾向采用B型带缆桩。

嵌入式带缆桩的甲板加强结构一般采用交叉的T型材，T型材一般考虑船体本身结构后纵向或横向布置，典型的带缆桩加强方案见图2。……